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自2017年2月，啟辰宣告東風(fēng)啟辰汽車公司正式脫離東風(fēng)日產(chǎn)，開啟品牌“單飛”之路至今已經(jīng)走過三個(gè)年頭。但脫離日產(chǎn)的庇護(hù)，啟辰“獨(dú)立”的日子并不好過。不僅銷量每況愈下，品牌形象也始終無法撕下“廉價(jià)”日產(chǎn)的標(biāo)簽。面臨眼下的困境，東風(fēng)啟辰試圖尋找新的出路。

近日，誕生于東風(fēng)啟辰全新VSA智能模塊架構(gòu)、采用全新的外觀以及首次搭載三菱的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、告別日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的“啟辰星”正式宣布上市。此次，被東風(fēng)啟辰寄予后望的“啟辰星”能否是其良藥呢?

單飛后，啟辰銷量逐年下滑

啟辰“單飛”至今已有三年。

僅“單飛”首年，東風(fēng)啟辰增長(zhǎng)勢(shì)頭依舊強(qiáng)勁，2017年全年以同比增長(zhǎng)22.7%，銷量達(dá)14.3萬輛的成績(jī)收官。然而到了2018年，銷量開始疲軟，其全年銷量13.4萬輛，同比下滑6.04%，僅完成年度目標(biāo)20萬輛的67.2%。

也是從這一年開始，中國(guó)車市告別高增長(zhǎng)時(shí)代，步入微增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)的時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)進(jìn)一步加劇，一些缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的品牌面臨巨大的生存壓力。

為此，2019年，東風(fēng)啟辰將全年目標(biāo)下調(diào)至突破15萬輛、挑戰(zhàn)18萬輛。但數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)啟辰銷量仍無起色，去年全年僅銷售12.3萬輛，同比下滑幅度擴(kuò)大至8.6%，僅完成2019年最低目標(biāo)的81%。

步入2020年，受疫情影響，2020年年1-4月，東風(fēng)啟辰的總銷量1.9萬輛，同比下降58%。不過，隨著疫情逐漸得到控制，4月車市復(fù)蘇跡象明顯，銷量前30廠商過半實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng);但相比之下，東風(fēng)啟辰市場(chǎng)表現(xiàn)仍不容樂觀，今年4月，該公司共銷售5529輛，同比減少31.7%。

顯然，東風(fēng)啟辰銷量依然未回暖。

對(duì)于東風(fēng)啟辰近年來銷量持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)，汽車資深分析師任萬付認(rèn)為，“東風(fēng)啟辰單飛后不幸趕上了車市下行，啟辰后勁不足的劣勢(shì)逐步顯現(xiàn)。”

“一方面品牌影響力不足，‘山寨版’日產(chǎn)形象深入人心，”任萬付表示，“另一方面，是產(chǎn)品力不足，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足。”

山寨版“日產(chǎn)”標(biāo)簽難改觀

眼下，單飛后的啟辰不僅面臨銷量“每況愈下”的煩惱，還面臨“廉價(jià)”日產(chǎn)標(biāo)簽難改觀的現(xiàn)實(shí)。

時(shí)間撥回到2010年，當(dāng)年，東風(fēng)日產(chǎn)推出的合資自主品牌—啟辰，自成立以來，啟辰一直沿用日產(chǎn)老造車平臺(tái)和技術(shù)，重新包裝后出售，因背靠日產(chǎn)，市場(chǎng)表現(xiàn)一直表現(xiàn)不錯(cuò);但也因此，面臨“新瓶裝舊酒”的質(zhì)疑，啟辰“廉價(jià)”日產(chǎn)車型的形象也家喻戶曉。

2017年，啟辰宣布獨(dú)立成為東風(fēng)啟辰公司。

在脫離東風(fēng)日產(chǎn)之初，啟辰品牌的目標(biāo)是成為“主流高端中國(guó)汽車品牌”，但啟辰“單飛”之路并不容易。

起初，為摘掉“日產(chǎn)標(biāo)簽”，啟辰在產(chǎn)品上開始入手，2017年底，全新啟辰T70首次搭載東風(fēng)自主研發(fā)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，此后東風(fēng)啟辰部分車型開始搭載東風(fēng)集團(tuán)自主研發(fā)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。這似乎意味著，啟辰正在逐漸擺脫日產(chǎn)的技術(shù)，為打造純正自主品牌而努力。

然而，記者注意到，去年9月上市2019款T90車型已經(jīng)取消1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)車型，轉(zhuǎn)而搭載東風(fēng)日產(chǎn)提供的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)。而作為東風(fēng)啟辰的銷量擔(dān)當(dāng)D60，動(dòng)力總成同樣來自日產(chǎn)。

同時(shí)，在銷售層面，銷售人員也始終將日產(chǎn)技術(shù)作為東風(fēng)啟辰的最大賣點(diǎn)。但盡管如此，換了LOGO的東風(fēng)啟辰一直未在產(chǎn)品上找到自己的定位，在技術(shù)等方面仍未擺脫對(duì)日產(chǎn)的依賴。

尋找新的突破口，新車改搭載三菱發(fā)動(dòng)機(jī)

一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，東風(fēng)啟辰作為自主品牌，在愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，想要生存下來，關(guān)鍵還是提高其核心技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品力以及品牌力，否則將很難在市場(chǎng)上存活下來。

面臨眼下的困境，東風(fēng)啟辰試圖尋找新的出路。

4月23日，預(yù)熱半年之久的啟辰星正式宣布上市，新車定位緊湊級(jí)SUV，共推出五款車型，售價(jià)區(qū)間10.96萬-14.96萬元。

這款新車，也被東風(fēng)啟辰寄予后望，啟辰希望“啟辰星”的上市刷新公眾對(duì)啟辰品牌的形象認(rèn)知。

據(jù)了解，啟辰星誕生于東風(fēng)啟辰的全新VSA智能模塊架構(gòu)，新車在外觀上不僅擺脫了日產(chǎn)的影子，在動(dòng)力方面，啟辰星也告別日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，轉(zhuǎn)而搭載了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內(nèi)三菱的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

此外，據(jù)媒體從商標(biāo)局了解到，東風(fēng)汽車還注冊(cè)了“啟辰暢”、“啟辰威”。為此，業(yè)內(nèi)猜測(cè)，東風(fēng)啟辰或拋棄以往“字母+數(shù)字”的命名方式，改用“啟辰+單字”的命名方式，以此開啟新的品牌形象。

對(duì)于一直無法撕下“廉價(jià)”日產(chǎn)車型的標(biāo)簽的啟辰，這一次能否靠“啟辰星”翻身嘛?