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比亞迪官方宣布，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月27日，比亞迪和巴西圣保羅地鐵公司正式簽署圣保羅市軌道交通17號(hào)線項(xiàng)目合同，繼薩爾瓦多云軌后，比亞迪軌道交通業(yè)務(wù)在巴西再下一城。

比亞迪將作為系統(tǒng)整體方案提供者，為圣保羅市軌道交通17號(hào)線提供包括14列5編組車(chē)輛、道岔、導(dǎo)電軌、UTO級(jí)信號(hào)系統(tǒng)、中央控制系統(tǒng)、工程車(chē)、洗車(chē)機(jī)等在內(nèi)的單軌系列機(jī)電產(chǎn)品以及工程集成、安裝、調(diào)試、培訓(xùn)等技術(shù)服務(wù)。

▲圣保羅州政府宣布比亞迪中標(biāo)巴西圣保羅市軌道交通17號(hào)線公告截圖

▲圣保羅市軌道交通17號(hào)線示意圖

全長(zhǎng)17.7公里的17號(hào)線，建成后與現(xiàn)存的地鐵1號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線及9號(hào)線等多條線路接駁。比亞迪巴西分公司表示，“設(shè)計(jì)日均客流量將達(dá)到25萬(wàn)人次，發(fā)車(chē)間隔最快可達(dá)80秒，這對(duì)車(chē)輛技術(shù)、運(yùn)行系統(tǒng)等提出了極為嚴(yán)苛的要求。”

下面是云軌的綜合優(yōu)勢(shì)：

①建造周期短：采用預(yù)制軌道梁，節(jié)省了工期，整體建造周期約為地鐵的1/3。

②造價(jià)低：工程量適中、拆遷少且以高架為主，總造價(jià)約為地鐵的1/5。

③占地面積小：軌道梁纖細(xì)、支柱結(jié)構(gòu)面積小，可建在道路中央分隔帶和較狹窄街道上。

④環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)：爬坡能力強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)10%爬坡;轉(zhuǎn)彎半徑小，可實(shí)現(xiàn)45米轉(zhuǎn)彎半徑，因此可在建筑物密集和地形起伏大、坡陡急彎處建造。

⑤橋梁通透，景觀性好：空間遮擋小，能提供更充足的光照;很好地適應(yīng)城市景觀和生態(tài)環(huán)境。

⑥噪聲低、乘坐舒適：轉(zhuǎn)向架采用橡膠輪胎及空氣彈簧，因此車(chē)體振動(dòng)小，且運(yùn)行噪音遠(yuǎn)低鋼軌系統(tǒng)，在城市噪音控制標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)，軌道架設(shè)可從建筑中穿過(guò)。

⑦搭載全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)等諸多高科技配置，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)行、斷電無(wú)人駕駛、自動(dòng)診斷、休眠喚醒、客流實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、人臉識(shí)別、可視對(duì)講等功能。

IT之家了解到，2017年9月，比亞迪全球首條商業(yè)化運(yùn)營(yíng)線路銀川云軌正式通車(chē)，直至今天各方面運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)良好。