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疫情的影響已經摧毀了航空公司，現(xiàn)在正蔓延到制造飛機零部件和系統(tǒng)的公司，這將重創(chuàng)技術工人的工作崗位，并阻礙航空業(yè)的最終復蘇。

總部位于日內瓦的航空運輸行動組織的數(shù)據顯示，全球約有120萬人在民用航空領域工作，包括工程師、飛機設計師和工廠工人。另外900萬為航空公司、機場和航空導航服務提供商工作。

這些工作依賴于飛機乘客，而隨著全球航空業(yè)遭受其歷史上最嚴重的衰退，許多工作面臨風險。

在疫情肆虐期間，由于旅行禁令和商業(yè)航班關停，消費者對航空旅行的需求受到抑制，這預計在疫情結束后的幾年內都不會完全恢復。

資金短缺的航空公司紛紛撤回或推遲接收數(shù)百架新飛機的訂單，導致空客和波音大幅減產，裁員數(shù)千人。這導致引擎、車輪、剎車、計算機系統(tǒng)和其他飛機部件訂單地減少，隨之而來的便是通用航空和羅爾斯-羅伊斯(Rolls-Royce)等公司的裁員。這些裁員隨后又在整個供應鏈中產生更加深遠的影響，使成千上萬的小企業(yè)面臨倒閉的風險。

“一切都取決于人們的飛行需求。這是整個航空系統(tǒng)的驅動力。“

以波音為例，其供應鏈中有超過1.2萬家公司，分布在美國50個州以及美國以外的58個國家。英國飛機引擎制造商羅爾斯-羅伊斯(Rolls-Royce)就是這些供應商之一。該公司在全球共有5.2萬名員工，隨著需求急劇下降，該公司預計將裁員9000人。羅爾斯-羅伊斯周三便表示，計劃在英國裁員3000多人。

隨著訂單的減少，羅爾斯-羅伊斯從供應商那里需要的零部件也會減少。該公司通常每年在采購這些部件上花費70億英鎊。

英國飛機和零部件制造商聯(lián)盟米德蘭茲航空聯(lián)盟(Midlands Aerospace Alliance)的首席執(zhí)行官安德魯-梅爾(Andrew Mair)估計，羅爾斯-羅伊斯的民用航空業(yè)務每雇傭一名員工，該公司在全球各地的直接供應鏈就會增加三到四個工作崗位。

他在接受CNN采訪時表示:“航空公司不想再像以前那樣購買那么多飛機了，這一變化非常突然，因此其影響完全出乎意料，而且相當嚴重。”許多供應鏈下游的公司只有不到100名資深員工從事機械加工和熱處理等專業(yè)工作。梅爾說:“訓練這種熟練的技工往往需要很長時間。”

英國航空工業(yè)協(xié)會ADS估計，僅統(tǒng)計已處于協(xié)商中的裁員計劃，英國有多達2.5萬個民用航空工作崗位面臨風險。

不過，這一數(shù)字可能還會上升，因為10月份支持計劃結束時，目前因政府就業(yè)保留計劃進行休假的員工可能也將失業(yè)。

ADS首席執(zhí)行官保羅-埃弗雷特說：“由于航空需求的根本性缺乏，在未來幾周或幾個月內，很多人將被裁員，這是不可避免的。也將是非常痛苦的。”

據美國航空航天工業(yè)協(xié)會(aerospace Industries Association)稱，在美國，多達22萬個航空航天業(yè)工作崗位可能面臨風險。該協(xié)會表示，疫情給已經737 Max飛機停飛和貿易緊張局勢而承壓的航空業(yè)增加了壓力。空客CEO范寧表示，在疫情危機前，空客和波音就已經在“為提高效率而重組供應鏈”。

他補充說:“但疫情襲來后，人們幾乎中止了飛行。”

人工成本高企已經是毋庸贅述的。幾家美國航空公司此前接受了總計500億美元的政府援助，該援助計劃禁止他們在10月份之前裁員。但這也只是推遲了不可避免的裁員，因為達美航空、美國航空和聯(lián)合航空已經警告稱，有必要進行大幅裁員。

波音公司4月份宣布，將通過買斷、自然減員和非自愿裁員相結合的方式，削減10%的工作崗位，也就是約16000個職位。超過5500名工人已經接受買斷，還有6770人被解雇。

確保技術工人不被裁員

行業(yè)機構目前正在制定救援計劃，以幫助企業(yè)度過低迷時期，并盡量保持員工數(shù)量不變。他們看到了航空公司實現(xiàn)機隊現(xiàn)代化、減少碳排放、提高運營效率、幫助航空業(yè)實現(xiàn)氣候目標的機會。他們說，無論如何，工作機會必須得到保護。

因為被裁掉的員工開始尋找新工作、創(chuàng)業(yè)或提前退休，專家擔心這可能會導致某些技術工人完全退出美國、英國和法國的航空行業(yè)——航空航天工業(yè)的傳統(tǒng)強國，這意味著這些國家可能在航空業(yè)復興后丟掉領先地位。

米德蘭航空聯(lián)盟的梅爾說：“從航空航天的角度來看，對英國來說最重要的是我們能夠維持我們的供應鏈，不會被淘汰。在不久的將來，對(航空業(yè))的財政支持將是必要的。”

強大的航空航天工業(yè)被視為一種競爭優(yōu)勢，可以創(chuàng)造高薪工作崗位，創(chuàng)造數(shù)十億美元的出口收入，并促進制造業(yè)和科技產業(yè)的發(fā)展。根據ADS的調查，航空航天業(yè)的薪水比英國全國平均水平高出45%，是美國其他制造業(yè)工作薪水的兩倍。

如果公司重組時丟掉了一些優(yōu)勢，且沒能得到政府的支持，“我們可以集體失去航空業(yè)的領先地位,”ADS的埃維里特說到。”該協(xié)會正在游說英國政府增加國防開支，為航空業(yè)企業(yè)提供一個安穩(wěn)度過未來18個月的資金橋，”他補充道。

法國財政部長勒梅爾(Bruno Le Maire)周日在接受法國第三廣播公司(France 3)采訪時表示，法國將在未來幾天宣布航空業(yè)的刺激計劃。Le Maire周三在推特上說，就業(yè)、創(chuàng)新和清潔能源將被優(yōu)先考慮。

據英國《金融時報》報道，法國、德國和英國政府已召回空客公司退休高管，以領導國家間聯(lián)合工作組，確保共享供應鏈的生存。

范寧說，在美國，民用航空在2018年獲得了近1320億美元的出口收入，兩黨都支持公私合作，以幫助該行業(yè)度過危機。他補充說:“人們認識到該行業(yè)和勞動力對美國經濟的重要性。”

2018年，美國航空航天和國防工業(yè)創(chuàng)造了超過9290億美元的銷售額，支撐了超過250萬個美國就業(yè)崗位。“這是一支訓練有素、技術嫻熟的勞動力大軍，而且還有一場人才爭奪戰(zhàn)。”范寧說，這些技能的喪失是“將威脅到企業(yè)的生存”。(仲夏)