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美國周三批準波音公司的737 MAX客機復飛，此前波音公司的737 MAX客機先后經(jīng)歷了兩次空難，導致346人喪生。美國向全球航空公司發(fā)布了一系列安全指令和通知，這將有助于解決該飛機制造商在全球范圍內(nèi)發(fā)生的最大危機。

美國聯(lián)邦航空管理局(Federal Aviation Administration)發(fā)布了自2019年3月起停飛的737 MAX飛機的官方指令，此時這家芝加哥航空巨頭正在面臨持續(xù)的危機。

美國聯(lián)邦航空管理局的命令允許波音公司恢復向航空公司運送飛機，并允許它們搭載乘客，但必須完成某些強制性修復工作，以及該機構公布的相關文件中提出的額外飛行員培訓要求。

美國航空公司周三表示，他們將從明年年初開始全面重新將737 MAX納入飛行計劃，而美國聯(lián)邦航空局局長迪克森(Steve Dickson)表示，他預計一些外國監(jiān)管機構也將在幾天內(nèi)批準波音737 MAX復飛。

但新冠疫情大幅削弱了飛行的需求，促使航空公司和飛機租賃公司取消了波音今年約10%的未完成訂單。波音公司表示，由于部分客戶的財務狀況問題，該公司認為其剩余的4102份訂單中還有數(shù)百份可能面臨取消風險。

正如預期的那樣，美國聯(lián)邦航空局也制定了新的要求，要求在制造商將每個飛機交給客戶之前，聯(lián)邦航空局的專家而不是波音公司的官員必須簽字同意。

該機構表示，安全修補措施的批準，包括影響飛行控制系統(tǒng)的新硬件和軟件變化，反映了“世界各地航空當局的協(xié)作和獨立審查達到了前所未有的水平”。

由于每個國家的有關部門都必須分別批準飛機重新投入使用，因此聯(lián)邦航空局的決定和這些決定之間必然會有一些時間差。歐洲的監(jiān)管機構已經(jīng)暗示，他們預計將在今年年底前后采取行動。加拿大監(jiān)管機構周三表示，他們預計會“很快”采取行動，并補充說，安全專家正在進行獨立評估，預計會要求在培訓和應急程序上采取一些不同的做法。

迪克森周三說，這些改變將防止類似事故再次發(fā)生，并使737 MAX飛機成為歷史上受到最嚴格審查的噴氣客機。他說:“我可以告訴你們，我的家人和你們的家人在這架飛機上是安全的。”

許多空難受害者的家屬公開批評美國聯(lián)邦航空局沒有要求對飛機進行更多的設計更改，他們還抱怨說，美國監(jiān)管機構和航空事故調(diào)查人員阻止公開波音公司的內(nèi)部文件，這些文件詳細說明了對飛機安全進行初步審查期間的失誤。

在回答問題時，聯(lián)邦航空局局長向額外的安全措施持開放態(tài)度。迪克森表示，“我們將繼續(xù)尋找加強飛機安全性能的機會。”

波音公司表示，美國聯(lián)邦航空局的批準命令確認了737 MAX可以再次安全飛行。首席執(zhí)行官戴維·卡爾霍恩(David Calhoun)稱，波音公司不會忘記在事故中喪生的人。

他在周三的一份內(nèi)部備忘錄中表示:“我們從這些事件中吸取的教訓，已經(jīng)重塑了我們的公司，并進一步將我們的注意力集中在安全、質量和誠信等核心價值觀上。”周三，波音股價下跌3.2%，至203.30美元。

隨著波音的問題從無力滿足需求轉變?yōu)楣^剩，最大危機已變成一個雙重打擊。

這家制造商估計，墜機事故及其后果給公司造成了約200億美元的損失，其中包括今年早些時候停產(chǎn)造成的財務損失。工程失誤和管理失誤引發(fā)了一系列民事訴訟、刑事調(diào)查和國會審查。

事故調(diào)查人員稱，一個名為MCAS的自動飛行控制系統(tǒng)失火導致了印尼獅航(Lion Air) 2018年10月和埃塞俄比亞航空(Ethiopian Airlines) 2019年3月的飛機失事，當時監(jiān)管機構在全球范圍內(nèi)停飛了MAX飛機。過去兩年，波音公司一直在努力修復這一系統(tǒng)，進行飛行員培訓，并做出相關改變，同時回應世界監(jiān)管機構的要求。

與此同時，該飛機制造商表示，他們正在努力恢復公眾的信任。航空公司說，在為737 MAX復飛做準備時，他們考慮了乘客的潛在反應，自行進行了調(diào)查，并制定了如何讓乘客選擇乘坐不同飛機的計劃。

737 MAX墜機事件讓該公司一些大客戶感到震驚，引發(fā)了波音公司董事會和管理層的調(diào)整，并促使該飛機制造商對內(nèi)部工程和安全報告程序進行了改進。

今年，波音的客戶要么放棄了推遲一年以上交貨的飛機，要么將飛機交付推遲到未來幾年，根據(jù)行業(yè)預測，當航空旅行恢復到疫情前的水平時，合同允許他們這樣做而不用繳納罰款。

全球各地的航空公司在疫情期間都在苦苦掙扎，許多航空公司在裁員、節(jié)省現(xiàn)金和重組債務的同時，擱置了計劃已久的飛機購買計劃。一些人已經(jīng)完全停止飛行，這進一步增加了飛機的供過于求。

波音公司的管理人士說，預計到明年年底，該公司將交付約一半的庫存(約450架已建成的MAXs)，其余大部分將在明年交付。

盡管一些已完成的飛機可能需要新的買家，但高管們暗示，許多飛機可能會被最初打算交付給的運營商，后者已將交付時間推遲到2022年或更晚。

波音完成的MAX噴氣機的速度將決定它最終能制造多少新飛機。而這一生產(chǎn)率將影響到該公司需要多少工人以及未來幾年產(chǎn)生現(xiàn)金的能力。

卡爾霍恩在10月底時表示，“新制造的飛機比之前出現(xiàn)問題的飛機性能更好，因此在這些飛機投入使用之前，生產(chǎn)率將一直保持在低位。”卡爾霍恩預測，如果像美國衛(wèi)生官員所建議的那樣，新冠肺炎疫苗能在明年年中廣泛使用，可能有助于扭轉波音公司的危機。“這將是復蘇真正到來的時候，”他上月表示。

737 MAX墜機事故產(chǎn)生了一些長期影響。它們導致了飛機設計原則的改變，并在美國和國際航空監(jiān)管機構之間制造了摩擦。

一旦737 MAX飛機恢復服務，加拿大和歐洲的監(jiān)管機構預計將按照要求，在現(xiàn)有和未來的版本中加入額外的保護措施。

如今，美國聯(lián)邦航空局已經(jīng)公布了訂單，波音、美國聯(lián)邦航空局和各航空公司仍需完成大量技術和后勤任務，才能將儲備了近兩年的飛機運回美國。

737 MAX機型預計要到2021年才能在美國廣泛使用。飛行員必須接受額外的強制訓練，包括在飛行模擬器上進行大約兩小時的訓練，目的是大致模擬事故場景。據(jù)美國政府和航空公司官員說法，外國監(jiān)管機構和航空公司可能需要數(shù)周或數(shù)月的時間才能完成這一任務。

波音周三表示，他們計劃在未來幾個月內(nèi)重新推出這款飛機。美國航空集團表示，從12月29日起，將開始提供最多一天兩次的邁阿密至紐約的往返航班，并逐步增加航班數(shù)量。

美國聯(lián)合航空控股公司表示，將在第一季度恢復最大限度飛行。擁有全套737機隊的美國西南航空公司表示，最早要到4月份才會重新推出這架飛機，以便對所有飛行員進行培訓。(仲夏)