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由波音737 MAX執(zhí)飛的商業(yè)航班當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二上午從邁阿密機(jī)場起飛飛往紐約，這是該機(jī)型接連出現(xiàn)墜機(jī)事故、觸發(fā)停航以來在美國的首次商業(yè)運(yùn)營。波音股價(jià)現(xiàn)維持1%左右的漲幅。

毫無疑問這是737 機(jī)型Max值得關(guān)注的一次飛行，在兩起墜機(jī)事件導(dǎo)致346人死亡后，該機(jī)型于2019年3月至2020年11月停飛。上個(gè)月，美國聯(lián)邦航空管理局批準(zhǔn)了波音對該機(jī)型的修改。

但一些美國飛行員仍舊感到緊張：周一，路透/益普索公司的一項(xiàng)最新調(diào)查發(fā)現(xiàn)，57%的美國受訪者表示，在得知波音737 Max飛機(jī)的黑歷史后，他們不太可能乘坐這架飛機(jī)。約37%的人表示，一旦飛機(jī)在空中正常飛行了六個(gè)月或更長時(shí)間，他們可能會(huì)乘坐它。

不過，同樣的調(diào)查顯示，一些人要么不知道737 Max的歷史，要么已經(jīng)忘記了這架飛機(jī)的問題。在接受調(diào)查的美國乘客中，僅有39%的人表示他們熟悉獅航和埃塞俄比亞航空2018年10月和2019年3月的墜機(jī)事件，低于此前一項(xiàng)調(diào)查的約50%。

美國航空公司沒有透露周二的航班售出了多少座位，這家航班于美東時(shí)間上午10:32從邁阿密到紐約拉瓜迪亞機(jī)場的航班，隨后將于下午2:30返回邁阿密。但截至周一上午晚些時(shí)候，該航空公司的網(wǎng)站顯示，只有一張下午返程的主客艙機(jī)票仍然可用。

其他大多數(shù)國家的航空當(dāng)局尚未批準(zhǔn)737 Max的使用。但巴西航空公司高爾航空本月早些時(shí)候成為首家提供客運(yùn)航班的航空公司，墨西哥航空公司上周恢復(fù)了該航班在墨西哥城和坎昆之間的航班。

美聯(lián)航和西南航空是另外兩家擁有較多架這款陷入困境機(jī)型的美國大型航空公司，但這兩家公司迄今都沒有將這架飛機(jī)列入其日程。美聯(lián)航表示，計(jì)劃在未來三個(gè)月內(nèi)恢復(fù)運(yùn)營，而西南航空則預(yù)計(jì)在春季推出。

鑒于疫情導(dǎo)致的航空旅行需求不足，全球幾乎所有的航空公司都把它們擁有的多架飛機(jī)空置在停機(jī)坪機(jī)場，因此不太需要立即讓飛機(jī)重新起飛。但737 Max比現(xiàn)在使用的早期機(jī)型更省油，因此航空公司有興趣讓這款機(jī)型重返空中。(仲夏)