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根據(jù)特斯拉公布的2020年第四季度及全年交付報告數(shù)據(jù)顯示：2020年特斯拉共生產509737輛電動車，交付499550輛，完成了年交付50萬輛目標的99.91%。據(jù)特斯拉方面介紹，中國上海超級工廠為這一歷史性目標的達成做出了重要貢獻。

雖然這一實際交付量比目標少450輛，但特斯拉表示，此次公布的交貨量數(shù)據(jù)“略微保守”，最終數(shù)字可能相差0.5%或更多。因此，馬斯克和他的團隊將這一表現(xiàn)視為已經(jīng)實現(xiàn)了自己定下的目標。

“特斯拉團隊實現(xiàn)了這一重大里程碑，我為他們感到驕傲！”馬斯克在推特上寫道。“在特斯拉成立之初，我認為（樂觀地說）我們也僅有10%的生存機會。”

截止收盤，特斯拉股價上漲3.42%，報729.77美元。

應該說，特斯拉是在上個季度加速實現(xiàn)了自己的交付量目標。因為截至去年9月底的時候，該公司的交貨量還“僅為”31.8萬輛，這意味著該公司將不得不在第四季度交付18萬輛汽車。

特斯拉透露，中國區(qū)在2020年的表現(xiàn)非常亮眼。其中，上海超級工廠在滿足中國市場需求的同時，還將產品提供給歐洲消費者。去年10月，上海超級工廠已啟動整車出口業(yè)務，出口國家包括德國、法國等十余個歐洲國家，對其全球業(yè)務有著巨大的促進作用。

此外，新車型Model Y的量產工作也已于上海超級工廠啟動，并在不久前正式公布了國產版售價，即將開始交付。

同時，馬斯克的公司也實現(xiàn)了自己的生產目標。2020年，該公司生產了約50.9萬輛汽車，超過了50萬輛的既定目標。

不過，這距離馬斯克曾經(jīng)的豪言其實仍相去甚遠。2016年，馬斯克曾宣稱2020年特斯拉汽車的年交付量將達到100萬輛，如今僅實現(xiàn)了一半。

過去一年對于特斯拉來說可以說的“魔幻的一年”，該公司股價飆升了約740%，將其市值推高至6000億美元以上。這也直接導致特斯拉空頭賬面虧損了超過380億美元，該個數(shù)字已經(jīng)遠遠超過做空其他科技股帶來的損失——賣空者的第二大重災區(qū)是蘋果，合計損失將近70億美元。

對此，金融分析公司S3 Partners董事總經(jīng)理托爾·杜薩尼斯基（Ihor Dusaniwsky）表示：“空頭擠壓一直持續(xù)了一年，這是一條向下傾斜的直線，與任何其他股票相比，特斯拉最大的優(yōu)點是絕大多數(shù)零售股東都很堅定，（他們）永遠不會成為空頭。他們喜歡（該）股票、喜歡汽車，也喜歡埃隆·馬斯克，（他們）是堅定的長期股東。”

不過，也并不是所有機構都看好特斯拉的未來，摩根大通就認為特斯拉已被“嚴重高估”，股價將暴跌逾80%。該投行表示，目前基本上所有的估值指標都暗示特斯拉被嚴重高估：按照市場對于公司未來12個月盈利預期計算，公司目前市盈率高達175x，而公司所處汽車行業(yè)中，寶馬、戴姆勒和豐田等行業(yè)龍頭公司的估值僅為14x、10x和16x。

身家暴漲

與此同時，隨著賣空者的萎靡不振，持有公司18%股份的馬斯克凈資產則呈現(xiàn)爆炸式增長。據(jù)彭博億萬富翁指數(shù)顯示，馬斯克憑1670億美元的凈資產，成功擠下原本第二位的比爾·蓋茨，成為全球第二富豪。

特斯拉早在2018年就宣布，公司未來10年將不向馬斯克支付任何薪酬、獎金或股票，直到公司市值達1000億美元。但如果他能夠實現(xiàn)這一目標，那么將會獲得驚人的回報。因他與公司簽訂了一套非常復雜的薪酬方案，來實現(xiàn)他野心勃勃的計劃。

去年12月21日，特斯拉被正式納入標普500指數(shù)。盡管在年初受到疫情沖擊，但標普500指數(shù)去年的全年漲幅還是達到16.26%。有專家甚至認為，如果特斯拉在去年一開始就被納入標普500指數(shù)，那么該指數(shù)的漲幅還將會更大。（德魯）