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三菱電機(jī)日前被曝檢驗(yàn)數(shù)據(jù)長(zhǎng)期造假，社長(zhǎng)杉山武史已宣布引咎辭職。近年來，日本制造業(yè)造假丑聞不斷，三菱電機(jī)此次丑聞?dòng)忠淮我l(fā)各界對(duì)“日本制造”的反思。

據(jù)此間多家媒體披露，三菱電機(jī)旗下長(zhǎng)崎制作所自1985年以來在列車空調(diào)批量生產(chǎn)或出廠前，未按合同約定進(jìn)行產(chǎn)品檢驗(yàn)，而是偽造檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，造假行為持續(xù)30多年。除了列車空調(diào)，該廠還對(duì)空氣壓縮機(jī)檢驗(yàn)數(shù)據(jù)造假，這些空氣壓縮機(jī)主要用于列車剎車和車門關(guān)閉，是重要安全產(chǎn)品。

據(jù)報(bào)道，在數(shù)據(jù)造假的35年間約有1.58萬(wàn)臺(tái)列車空調(diào)流向海外市場(chǎng)。紐約和倫敦地鐵的車輛制造商都是長(zhǎng)崎制作所客戶。對(duì)此，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣梶山弘志表示，這樁丑聞不僅使三菱電機(jī)形象受損，還可能影響日本制造業(yè)的國(guó)際聲譽(yù)。

近年來，日本制造業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)造假屢見不鮮。

2017年10月，神戶制鋼承認(rèn)篡改部分銅、鋁產(chǎn)品檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，以次充好供應(yīng)客戶，其產(chǎn)品涉及豐田汽車、三菱重工等約200家企業(yè)，以及汽車、飛機(jī)、高速列車、軍工等多個(gè)領(lǐng)域。第三方機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，早在上世紀(jì)70年代，神戶制鋼數(shù)據(jù)造假問題就已存在。

同年11月，與三菱電機(jī)同在三菱麾下的有色金屬巨頭三菱綜合材料公司承認(rèn)其子公司三菱電線工業(yè)和三菱伸銅存在篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)的造假行為，受影響企業(yè)達(dá)258家。

2018年7月，日產(chǎn)汽車公司承認(rèn)，該公司在日本國(guó)內(nèi)的5家工廠存在尾氣排放和油耗測(cè)量數(shù)據(jù)造假問題。公司進(jìn)行的抽樣調(diào)查發(fā)現(xiàn)，造假問題車輛占抽樣總數(shù)的53.5%。

檢驗(yàn)數(shù)據(jù)造假屢禁不止，其原因首先是日本制造業(yè)長(zhǎng)期存在對(duì)一線生產(chǎn)監(jiān)管不到位問題。有專家指出，一些日本制造業(yè)企業(yè)過于相信自己的產(chǎn)品不會(huì)有問題，因此不按合同約定進(jìn)行各種繁瑣檢驗(yàn)。

其次，日本企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部條塊分割，總部與基層明顯割裂，各基層單位更看重自身局部利益，這種企業(yè)文化也是造假問題的誘因之一。在三菱電機(jī)此次問題曝光之前，總公司在2016年至2019年曾組織三次自查，均未能發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)崎制作所的有組織造假問題。

此外，設(shè)備老化和人手不足也是引發(fā)造假問題的重要因素。日本很多制造業(yè)巨頭歷史悠久，上世紀(jì)90年代就開始出現(xiàn)設(shè)備老化問題。設(shè)備越舊，維持產(chǎn)品品質(zhì)就越需要增加人力成本。但一方面日本勞動(dòng)力不足問題持續(xù)加劇，另一方面企業(yè)也始終面臨壓縮人力成本的難題。

長(zhǎng)崎制作所造假行為曝光后，三菱電機(jī)負(fù)責(zé)品質(zhì)管理的常務(wù)執(zhí)行董事竹野祥瑞表示非常震驚。他認(rèn)為，公司其他工廠也可能存在類似問題。三菱電機(jī)日前宣布，已成立第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)，擬于本月內(nèi)開始全面調(diào)查，“這是擠出膿包的最后機(jī)會(huì)”。

杉山武史表示，希望三菱電機(jī)以他辭職為契機(jī)建立起新機(jī)制，挽回公司信譽(yù)。據(jù)竹野祥瑞介紹，三菱電機(jī)將致力于重建“質(zhì)量第一”的企業(yè)文化，并引入自動(dòng)化數(shù)據(jù)系統(tǒng)，以避免人工篡改檢驗(yàn)數(shù)據(jù)。(劉春燕)