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全長5.5公里，高架雙向6車道，設計時速80公里每小時，沿線共布置有4對半匝道，不堵車的情況下通行時間約5分鐘……

莫干山路提升改造工程(石祥路—繞城北線104國道收費站)，作為連通市中心與良渚新城的“生命線”，也是杭州城市快速路網(wǎng)“兩環(huán)八橫五縱八連”總體規(guī)劃(2021—2035年)中的重要“一連”，這條高架從工程啟動之初就備受市民關注。而這組簡單的數(shù)字并不能體現(xiàn)高架真實的通行狀態(tài)。

已“滿月”的莫干山路高架真實通行效率如何?是否起到了提升大城北區(qū)塊交通服務水平的作用?家住良渚新城的記者連續(xù)三天在不同時間段前往莫干山路高架進行了實地體驗。

7月20日上午9點30分，記者從良渚永旺夢樂城出發(fā)，驅車前往位于拱墅區(qū)體育場路的報社。以往都是走古墩路，再沿好運街上上塘高架。這一個月來，導航路線有了新變化——由于莫干山路提升改造工程(石祥路—良渚互通)主線高架的開通，可以直接從良渚互通上莫干山路高架，少了不少等紅綠燈的時間，通勤時間也相較縮短了20分鐘。

9點38分，記者抵達良渚互通與莫干山路路口。此時匝道通行車輛不多，一路開行，7分鐘后，9點45分，順利抵達留石快速路入口，向東往上塘高架瓜山立交方向駛去。

同一時間，與莫干山路高架平行的古墩路開始了慣常的堵。記者切換導航，地圖上顯示多個路口“變橙”。

晚高峰時間段，莫干山路高架通行效率依舊“表現(xiàn)良好”。

7月21日17點56分，記者從莫干山路和石祥路路口上高架，路口還算通暢，實時車速70公里每小時，18點05分，從良渚互通下高架，用時9分鐘。

下雨天對高架通行有沒有影響?7月19日，雨天，記者打車從莫干山路和石祥路路口上高架，時間顯示19點02分，一路順暢，但是在良渚互通下高架匝道處車輛較多，耗費了一些時間，打車軟件顯示全程12分鐘。

“下匝道這邊會稍稍堵一點，因為這邊地面道路大型貨車非常多。”司機胡師傅顯然對這里的情況非常了解，他跟記者閑聊起，“不過像你們住在良渚的人，還有像我們開網(wǎng)約車的，大概是最得實惠的了。以前走地面道路，走個百米就一個紅綠燈，一腳剎車一腳油門，腳也踩得酸死。”

這也是莫干山路高架開通的目標，打通良渚與城市中心的“任督二脈”，緩解大城北區(qū)域的交通壓力。

“就單單是高架這一段路，開車時間確實縮短了，我還是挺開心的。”胡師傅說，“大城市都堵車，指望一條路解決所有交通問題也不現(xiàn)實，你說對吧。”

就如胡師傅所說，莫干山路高架開通一個月來，周邊區(qū)域交通確實得到了一定改善。

根據(jù)全市交通擁堵指數(shù)平臺監(jiān)測數(shù)據(jù)，良渚方向進出中心城區(qū)時間縮短10分鐘以上。早晚高峰期間，均處于較暢通的運行狀態(tài)。

從擁堵指數(shù)看，城北地區(qū)高峰擁堵指數(shù)從開通前的4.5下降至3.7，降幅17.8%。從道路車速看，古墩路、豐慶路等西側平行道路交通改善最為顯著，早高峰北向南方向，古墩路車速上升50%以上，豐慶路車速上升9.4%，晚高峰南向北方向，車速上升6%—13%。

記者手記

莫干山路是我每天上下班通勤的必經(jīng)之路，高架通車后給我?guī)碜顚崒嵲谠诘?ldquo;幸福感”就是“早上可以多睡20分鐘”。

擁堵是大城市的“常見病”，相信市民朋友都如同我和胡師傅一樣，盼著車能夠快起來。但是“快起來”并不是“一蹴而就”的，城市快速路體系發(fā)展是一個持續(xù)建設的過程，需要綜合地方規(guī)劃、發(fā)展需求等多方面因素循序漸進，新的交通格局和交通秩序的形成和成熟同樣需要一個長期“磨合”的過程。

當前，杭州快速路網(wǎng)建設四年行動計劃進入沖刺收官階段，預計到9月底快速路總里程將達到480公里。隨著里程的不斷增加，相信會給杭州帶來更大的發(fā)展，也給我們每個人帶來可感可及的幸福。(記者 王昭奕)