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俯瞰，合杭高鐵湖杭段鐵路線如長龍般延伸，在完成聯(lián)調聯(lián)試后，已進入試運行階段。

杭州西站的“云門”外立面形象逐步呈現(xiàn)，站房頂部一塊塊嶄新的單晶硅光伏組件，既勾勒出西站的“顏值”，又彰顯著節(jié)能低碳理念。

一座站，一個城。這項重大工程的背后，處處藏著設計團隊的巧思，“每一塊光伏組件，都要考慮如何調整安裝角度，確保它的反光不影響行車視線。”西站設計團隊核心、筑境設計總建筑師于晨說。當然，更不用提站場拉開、站城融合、交通組織等一系列“大敘事”了。

回憶“在西站”的這幾年，于晨感慨：一是西站的規(guī)劃和建成，順應天時、地利與人和;二是這不僅是一個重要項目，更是中國高鐵發(fā)展賦予自己和團隊的機遇和榮耀，傾注了大家的所有努力，充滿使命感和責任感;三是它能帶來很多思考，為中國高鐵與新城建設提供樣本，讓設計師的職業(yè)生涯也更加豐滿并取得長足進步。

天時、地利、人和 讓杭州西站走進現(xiàn)實

建筑如一面鏡子，折射著時代的審美、技術，還反映著更宏大的圖景。

杭州西站的誕生，用于晨的話來說，伴隨著全國鐵路建設與城市發(fā)展的戰(zhàn)略脈搏，順應了天時、地利與人和。

杭州西站規(guī)劃建設之時，中國高鐵發(fā)展正處于一個重要節(jié)點。以前建設火車站，都只是作為“站”來考慮，解決人流交通問題。從2014年開始，國務院辦公廳印發(fā)了《關于支持鐵路建設實施土地綜合開發(fā)的意見》;隨后，《關于推進高鐵站周邊區(qū)域合理開發(fā)建設的指導意見》《關于培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈的指導意見》相繼出臺，進一步推動了“站城融合”的發(fā)展。

“西站設計進行一輪投標時，恰逢‘站城融合’‘空鐵聯(lián)運’被國家反復提及。”于晨回憶，同時杭州也處于“后峰會、前亞運”的有利時機。

戰(zhàn)略上的鼓勵，給西站的規(guī)劃建設提供了“天時”，而承載西站的“舞臺”能級，則是地利。杭州地處長三角，在國家城市群中具有重要地位;西站又處于杭州的城西科創(chuàng)大走廊核心位置，并規(guī)劃建設杭州云城，解決了站城融合發(fā)展的動力問題。于晨說：“杭州的經濟發(fā)展與價值提升達到了一定高度，這是類似西站這樣‘站城融合’項目建成，非常重要的一個前提。”

說到“人和”，更讓于晨感慨：“從普通市民到一線建設者，再到領導，大家思想和理念都高度統(tǒng)一，百折不撓。” 2019年，杭州西站樞紐站房方案展示期間，廣大市民積極參與討論，提意見建議。而西站的建設并非一帆風順，思想的碰撞、理念的融合、技術的實踐，遇到了土地、政策和管理等各方面的難題，有的甚至還是國內首次，無案例可參考，“比如雨棚上蓋，如何確權，實現(xiàn)一地多用?這些‘少有人先’的嘗試能夠落地，也印證著杭州求真務實的開拓精神。”

見證西站從無到有 就像看著孩子慢慢長大

臨近開站，身在上海的于晨，每天都會收到來自西站工程進度的最新反饋。

從規(guī)劃、設計到動工，再到建成在即，在這個超級樞紐中“浸泡”了近5年，他把這個過程形容成見證一個孩子慢慢長大，“西站的建設雛形出來前，我會暢想將來這個‘孩子’將長成什么樣，盡管有時受環(huán)境影響，你并不能完全掌控它的‘生長’，但你仍會對它有著濃烈的情感，因為是‘親生骨肉’。”

把西站當孩子的不光于晨自己，中國工程院院士、全國工程勘察設計大師程泰寧對西站的情感，同樣讓于晨印象深刻，“候車層燈桿的細節(jié)、釘子的顏色，甚至進站玻璃棚上金屬片的選色，都是程先生在現(xiàn)場反復比對后敲定的。”于晨和同行提起這件事，他們都難以想象這位已是耄耋之年的建筑大師會在西站建設現(xiàn)場如此親力親為。

而對于晨身后的設計團隊來說，西站更像是一件“職業(yè)生涯作品”，他常告訴設計師，他們很幸運，“很多人一輩子都遇不上這樣有挑戰(zhàn)、有代表的項目，一定要好好珍惜這個機會，不僅作為一個項目，更要當成一件經典作品來雕琢。”

把西站當作品，于晨這么說有他的理由。因為設計西站，讓他很多前所未有的創(chuàng)新理念，能“畫”在西站這塊宏大的“畫布”上，并做到相得益彰，而中途遇阻時，也會讓他睡不著覺。“比如云谷一開始是完全上下打通的，我們想給西站量身打造一個‘標識性’空間，就像紐約中央車站的大中庭、萬神廟的大穹頂。后來由于各種原因，這個設想未完全實現(xiàn)，半夜我常醒過來，琢磨還有沒有其他辦法。”

法國著名建筑師讓·努維爾說：“唯一能使一個建筑永恒的就是‘瘋狂'。”而杭州西站，就是令于晨及其團隊為之“瘋狂”的建筑。

西站的建成 凝結著整座城市的智慧

如果說支持于晨和他的團隊參建西站的一股力是情感與情懷，另一股就是杭州這座城市給他的信心和責任。

設計西站不光是紙上談兵，一系列的審批、建設協(xié)調，需要設計方和政府部門、施工單位等各方深度交流、配合，這個過程讓于晨深深感受到了這座城市上上下下對西站建設的熱忱。

在設計雨棚上蓋時，于晨心里一直在“打鼓”，不僅結構成本和技術要求高，而且一地多用，導致需要的不再是地表建設用地產證，而是空間用地不動產權證，這點全省沒有先例可循，他一直擔心產證審批受阻。但現(xiàn)實讓他很受鼓舞，不僅審批過程很順暢，后續(xù)的建設也是早早完工，“我感受到大家都想要去做成這件事的決心。”

杭州給他們信心的同時，也讓這群建筑師肩上多了份責任。

杭州西站的交通換乘方式，被業(yè)界視為一種革新，而在大型樞紐上集成這么多城市功能，這些綜合體里上下班的人流，會不會和進出站的人流沖突?會不會產生擁堵?留給于晨和團隊的難題也更多，“我們已經做了大量研究和電腦模擬，證明了沒有問題，但心里還是會忐忑。”這份忐忑正是來自責任，“這種責任感，讓我們不斷去考慮更多極端的可能性，去排查有沒有忽略一些思考的角度，譬如機動車沒問題了，那電瓶車呢?自行車呢?”

回看這近5年時間，于晨說遺憾確實有，但看著西站從圖紙走向現(xiàn)實，他心中的滿足感和榮譽感從未斷過，而那些與西站共度的細小的日子，也常常不經意地帶給他驚喜，“每次去工地，一天下來弄一身土，大家會就近找個地方喝點酒，犒勞下自己，很懷念這些樸實而開心的日子。”

樸實而開心，求真而務實，正是有一批批建設者為之辛勤付出，才有了以人為本、站城融合的西站，才有了獨特韻味、別樣精彩的杭州，才有了走在前列、勇立潮頭的浙江。(記者 章翌 余敏 通訊員 李春)