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隨著全球經(jīng)濟(jì)從公共衛(wèi)生災(zāi)難的嚴(yán)重?fù)p害過渡到潛在的長期衰退風(fēng)險(xiǎn)之中，美國航空公司到2021年前都將面臨著出行需求低迷和收入波動(dòng)的黯淡前景。

對(duì)于美國的“三大航司”來說，這已經(jīng)是一段坎坷的旅程，而當(dāng)數(shù)十億美元的政府援助結(jié)束時(shí)，他們?cè)诮衲昵锾烀媾R的局面可能會(huì)變得更糟。根據(jù)一位分析師的計(jì)算，整個(gè)美國航空行業(yè)此次可能會(huì)失去多達(dá)10.5萬個(gè)工作崗位。

根據(jù)美國財(cái)政部的指南，接受疫情救助的航空公司必須同意一些條件，包括限制高管薪酬、禁止回購股票和派息，以及在9月底前不得削減員工薪酬或裁員。但他們均已警告員工稱，“削減(成本)幾乎是不可避免的”。當(dāng)下人們普遍認(rèn)為，各大航司2020年的營收可能會(huì)萎縮到多年來未曾見過的水平。

Cowen&Co.指出，(行業(yè))恢復(fù)可能是一個(gè)長期的事情，該公司不久前預(yù)測(cè)機(jī)票銷售可能要到2025年才會(huì)反彈到大流行前的水平。

美聯(lián)航首席執(zhí)行官奧斯卡·穆尼奧斯(Oscar Munoz)和總裁斯科特·柯比(Scott Kirby)在4月15日的員工備忘錄中寫道：“充滿挑戰(zhàn)的經(jīng)濟(jì)前景意味著，我們將面臨一些艱難的決定，因?yàn)槲覀冇?jì)劃讓公司和整體員工隊(duì)伍較現(xiàn)在更小。”

由于無法在獲得支付工資的補(bǔ)助金的同時(shí)削減工作崗位或員工工資，航空公司將在很大程度上像往常一樣為夏季高峰期配備工作人員，即使在旅客減少了數(shù)百萬人的情況下也是如此。但到了秋天，事情對(duì)于航司雇員來說可能會(huì)變得“丑陋”。達(dá)美航空首席財(cái)務(wù)官保羅·雅各布森(Paul Jacobson)上個(gè)月告訴員工：“我們的(員工)規(guī)模將變小，肯定比(疫情)剛開始的時(shí)候要小得多。”

哀嚎遍野

對(duì)于這個(gè)去年剛剛打破客運(yùn)量紀(jì)錄的行業(yè)來說，命運(yùn)的轉(zhuǎn)變令人震驚。根據(jù)彭博社匯編的美國運(yùn)輸安全管理局(Transportation Security Administration)數(shù)據(jù)，美國上周日均乘客數(shù)量下降了96%，至95531人，而去年同期為239萬人。

如此疲軟的需求意味著，未來幾個(gè)月任何不足夠強(qiáng)勁的反彈都將促使航空公司裁員、拋棄舊飛機(jī)并削減更多工資，這反過來可能會(huì)說服更多員工離開。在過去的兩個(gè)月里，至少有8.7萬名員工、超過三大航空公司員工總數(shù)的四分之一自愿請(qǐng)假、提前退休或減少工作時(shí)間。

據(jù)行業(yè)游說團(tuán)體美國航空協(xié)會(huì)(Airlines for America)指出，航空公司面臨“飛行史上最嚴(yán)重的現(xiàn)金危機(jī)”，預(yù)訂收入同比下降103%。該組織表示，美國國內(nèi)航班平均只有10名乘客，而國際航班平均也只有24名乘客。

“我們可能會(huì)看到航空公司退役800至1000架飛機(jī)，這可能導(dǎo)致航空公司裁員9.5萬至10.5萬人。”

其中，美國西南航空已經(jīng)告訴工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)，“如果不能達(dá)成進(jìn)一步削減勞動(dòng)力成本的協(xié)議，且客運(yùn)量不能恢復(fù)到更正常的水平，該公司可能會(huì)在今年秋天裁減其6萬名員工中的一部分”。

美國空乘協(xié)會(huì)(Association of Flight Attendants-CWA)主席薩拉·納爾遜(Sara Nelson)表示，政府救助為員工和工會(huì)贏得了時(shí)間，讓他們有時(shí)間制定減輕財(cái)務(wù)困難的方法，包括提前退休和其他離職計(jì)劃。該協(xié)會(huì)代表了包括美聯(lián)航和阿拉斯加航空在內(nèi)的19家航空公司的近5萬名空乘人員。

航空業(yè)工會(huì)及其盟友還在推動(dòng)國會(huì)修改救助立法，以便十幾家大型航空公司可以保留美國財(cái)政部目前預(yù)計(jì)將得到償還的約60億美元救助款。

航空顧問、夏威夷控股公司(Hawaian Holdings Inc.)董事威廉·斯韋爾巴(William Swell Bar)表示，今年夏天機(jī)票銷售的復(fù)蘇速度將決定有多少航空公司的工作崗位面臨風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也決定著航空公司的資金流動(dòng)性在與債務(wù)負(fù)擔(dān)水平。

美聯(lián)航公布巨額虧損

美聯(lián)航周一公布，公司第一季度虧損21億美元，這是自2008年以來的最大虧損，因?yàn)楣跔畈《敬罅餍袑⒙眯行枨笸频椭翑?shù)十年來的最低水平。

這家總部位于芝加哥的航空公司表示，自己已經(jīng)申請(qǐng)了至多45億美元的政府貸款。除此之外，它還預(yù)計(jì)將獲得約50億美元的聯(lián)邦工資撥款和貸款，以度過危機(jī)。

盡管以上只是初步數(shù)據(jù)，但美聯(lián)航是第一家詳細(xì)說明新冠病毒對(duì)今年前三個(gè)月業(yè)績影響的美國航空公司。

眾所周知，新冠疫情的大流量以及阻止其傳播的嚴(yán)厲措施已經(jīng)嚴(yán)重破壞了航空旅行需求，并促使航空公司削減了大部分航班。包括美聯(lián)航在內(nèi)的航空公司預(yù)計(jì)乘客出行需求不會(huì)迅速好轉(zhuǎn)，這突顯出盡管關(guān)于何時(shí)重新開放經(jīng)濟(jì)存在爭(zhēng)議，但消費(fèi)者并不打算在短期或中期內(nèi)集體重返航空旅行的矛盾。

美聯(lián)航稱，公司第一季營收較上年同期下降17%，至80億美元。在剔除特別費(fèi)用后，該季度虧損約10億美元，該公司股價(jià)在早盤交易中一度下跌超過7%。

空中樓閣

雖然航空公司預(yù)計(jì)今年夏天購買廉價(jià)機(jī)票的休閑旅行者人數(shù)會(huì)有所增加，但通常消費(fèi)更高的出差旅行者將需要更長的時(shí)間才能回到正常需求。因?yàn)樵谛鹿谝咔槿栽趶V泛傳播的情況下，企業(yè)不愿承擔(dān)員工飛行出差途中的風(fēng)險(xiǎn)。此外，許多公司已經(jīng)學(xué)會(huì)了通過視頻會(huì)議來運(yùn)作，這顯然比預(yù)定航司的商務(wù)艙座位要便宜得多。

“我們離線的時(shí)間越長，越來越多人會(huì)懷抱ZOOM(在線云視頻會(huì)議服務(wù))，商務(wù)旅行需求回歸的速度就會(huì)越慢。”斯韋爾巴說。

此外，捷藍(lán)航空公司董事、精神航空公司前首席執(zhí)行長巴爾丹扎(Ben Baldanza)說：“那些選擇重新開始飛行的人也將不會(huì)乘坐長途國際航班。人們會(huì)更容易接受從達(dá)拉斯坐短途航班去洛杉磯，但不會(huì)接受去中東、亞洲或歐洲(的長途航線)。”

咨詢公司ICF的航空集團(tuán)負(fù)責(zé)人塞繆爾·恩格爾(Samuel Engel)表示，航空業(yè)通常需要三、四年的時(shí)間才能完全從業(yè)務(wù)中斷中恢復(fù)過來。他認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)低迷往往會(huì)加速已經(jīng)在進(jìn)行的趨勢(shì)，比如關(guān)閉一些冷門航線，以及近期對(duì)大型飛機(jī)需求的下降。

“在過去的幾年里，你已經(jīng)看到出現(xiàn)了越來越多的早航班和晚航班，以及更多飛往亞洲二級(jí)城市的細(xì)長航線。這些業(yè)務(wù)恐怕都會(huì)‘被回調(diào)’，直到經(jīng)濟(jì)周期相當(dāng)晚的時(shí)候才會(huì)重新出現(xiàn)。”

即將到來的行業(yè)回調(diào)還將包括改造機(jī)隊(duì)和淘汰運(yùn)營、維護(hù)成本更高的老式飛機(jī)。比如 ，美國航空公司已經(jīng)加快了其最老的51架波音757和767的退役速度，并將對(duì)其20架Embraer SA E190和一些50座支線噴氣式飛機(jī)采取同樣的做法。此外，該公司還在權(quán)衡是否讓其最老的波音737飛機(jī)退役。

達(dá)美航空正在評(píng)估是否加快其最老的波音MD80和MD90飛機(jī)的退役速度，美聯(lián)航則表示，其最老的波音757和767也可能提前永久停飛。(德魯)