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一場(chǎng)持續(xù)數(shù)個(gè)月的疫情，讓多個(gè)領(lǐng)域的消費(fèi)格局生變。

視線首先聚焦全球奢侈品市場(chǎng)，2020年第一季度，全球奢侈品銷售低迷，進(jìn)入4月份后香奈兒、LV、YSL等一眾熱門奢侈品牌突然“變臉”，在近期接連漲價(jià)，在漲價(jià)信息釋放的同時(shí)，各大品牌門店出現(xiàn)消費(fèi)者排隊(duì)、搶購熱潮。

回到汽車市場(chǎng)，同樣經(jīng)歷了幾個(gè)月的沉寂之后，中國汽車市場(chǎng)明顯向好，從數(shù)據(jù)來看，豪華汽車市場(chǎng)甚至出現(xiàn)大幅的同比增長，沒有政策拉動(dòng)，豪華汽車市場(chǎng)為何能夠先行領(lǐng)跑?是終端促銷政策帶動(dòng)豪華車銷量增長?奢侈品的漲價(jià)潮是否會(huì)波及到汽車市場(chǎng)?

豪車消費(fèi)需求不減，市場(chǎng)回暖明顯

汽車市場(chǎng)的消費(fèi)格局明顯呈現(xiàn)兩級(jí)分化——一方是消費(fèi)降級(jí)，大眾化車型的購車需求降低;另一方卻是高端及豪華車細(xì)分市場(chǎng)迅速回暖，換購需求持續(xù)增長。

單從增長幅度來看，特斯拉交出的成績驚喜最大：在2020年第一季度，當(dāng)全國汽車銷售幾乎停滯的時(shí)候，特斯拉異軍突起一般，交付了18588輛，同比增長73%。除了國產(chǎn)化為特斯拉Model 3拉低了價(jià)格區(qū)間，讓其更親民圈粉之外，特斯拉的線上自營銷售模式，也為其在疫情期間銷售和交付帶來了便利。

蔚來的增長原因與特斯拉相似，只不過其增長稍滯后，在4月份蔚來交付量達(dá)3155臺(tái)，同比增長180.7%，環(huán)比增長105.8%。

特斯拉、蔚來等高端品牌的銷量數(shù)據(jù)增長只是一個(gè)縮影，更多的豪華品牌4月份跑贏大盤，大幅增長。

頭部豪華車企曬出最新成績單：在中國市場(chǎng)，4月份寶馬(含MINI品牌)售出67228輛新車，同比增長13.6%;一汽-大眾奧迪4月銷量達(dá)55888輛，環(huán)比增長38%;奔馳4月在華銷量創(chuàng)同期新高，為57707輛，同比上漲0.8%。

據(jù)全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年4月，整體市場(chǎng)銷量為150.03萬輛，較去年同期下滑4%，相對(duì)前三個(gè)月有明顯回暖信號(hào)，而豪華車表現(xiàn)如何呢?4月豪華車銷量為20.34萬輛，與2019年4月份的16.75萬輛相比，增長達(dá)到21%。

主流產(chǎn)品價(jià)格普遍回調(diào)，市占率不降反增

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，疫情期間高收入家庭收入影響相對(duì)較小，其購買力相對(duì)較強(qiáng)，對(duì)拉動(dòng)車市增長潛力更大。

對(duì)豪華品牌汽車有需求的消費(fèi)者其購買能力是毋庸置疑的，在強(qiáng)大的購買力面前，汽車的銷售商家如何制定價(jià)格政策?

從數(shù)據(jù)來看，豪車市場(chǎng)與奢侈品背后的價(jià)格策略似乎有相同之處。進(jìn)入4月份以后，大部分主流豪華汽車銷售價(jià)格走高，終端優(yōu)惠回調(diào)。

據(jù)達(dá)示數(shù)據(jù)顯示，奔馳C級(jí)價(jià)格回調(diào)最為明顯，1月該車終端折扣為8.54折，2-3月折扣收縮，4月折扣僅為8.32折;寶馬多款車型終端價(jià)格小幅上揚(yáng)。此外，奔馳E級(jí)、寶馬3系、寶馬X3、寶馬X1、凱迪拉克XT4、捷豹XEL、路虎攬勝極光等眾多豪華主流產(chǎn)品，4月份終端售價(jià)均略高于3月。

人和島發(fā)布的2020年Q1中國乘用車市場(chǎng)分析報(bào)告也做出了同樣的結(jié)論：通過與上年度同期市占率對(duì)比來看，1月份傳統(tǒng)旺季豪華汽車品牌市占率擴(kuò)增3%，疫情爆發(fā)后，豪華品牌出現(xiàn)訂單延期交付并且價(jià)格回調(diào)，2-3月份期間，銷量下降幅度遠(yuǎn)低于其它類別品牌，市占率擴(kuò)增至4.3%。

豪華車的購買需求擺在那里，無論價(jià)格上漲還是下跌，該買的總會(huì)買，各個(gè)豪華品牌間的互相角力才是重頭戲。