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造車新勢力的窗口期正在逐漸關(guān)閉，然而大部分造車新勢力仍處于產(chǎn)品小批量交付階段。用蔚來汽車董事長李斌的話來形容，新創(chuàng)車企們已經(jīng)從“組隊集訓(xùn)”過渡到了“資格賽”階段。此前，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地對《證券日報》記者透露的“現(xiàn)在號稱300多家新造車企業(yè)里面，真正活下來的可能一只手上下”的預(yù)判，正加速上演。

剛剛進(jìn)入11月份，位于第一陣營的4家造車新勢力企業(yè)就迫不及待地交出了10月份銷量答卷。據(jù)《證券日報》記者查閱數(shù)據(jù)顯示，10月份蔚來汽車首次突破單月產(chǎn)銷5000輛的大關(guān)，交付銷量躥升至5055輛，同比大漲100.1%。今年前十個月，蔚來累計交付31430輛，同比上漲111.4%;威馬、小鵬和理想汽車10月份銷量也分別突破了3000輛。

然而，與上述“活下來且活得好”的新造車公司形成強(qiáng)烈反差的是，又一家手握新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企宣告破產(chǎn)。近日，杭州市余杭區(qū)人民法院發(fā)布的破產(chǎn)文書顯示，杭州長江汽車有限公司(以下簡稱長江汽車)的破產(chǎn)清算申請已被正式受理。

事實上，由于缺乏造車經(jīng)驗等諸多原因，長江EV遲遲未能實現(xiàn)大批生產(chǎn)銷售，此后長江汽車長期“靜默”，直到這次破產(chǎn)清算才重新進(jìn)入公眾的視野。

長江汽車負(fù)債30億元

首批“雙資質(zhì)”車企遭遇破產(chǎn)

根據(jù)杭州市中級人民法院發(fā)布的裁定書內(nèi)容顯示，長江汽車公司自認(rèn)現(xiàn)對外負(fù)債本金近30億元、利息1億余元，拖欠2019年12月份以來的職工工資約4000萬元。

《證券日報》記者注意到，截至2020年7月28日，另有105件以長江汽車公司為被執(zhí)行人的案件尚未履行，申請執(zhí)行標(biāo)的約2.66億元;以長江汽車公司為被告的未結(jié)訴訟案件34件，立案標(biāo)的約9.45億元。

早在4年前，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展方興未艾，恰逢汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、電動化“四化”浪潮來襲，數(shù)百家新能源車企如雨后春筍般出現(xiàn)。2016年4月份，長江汽車發(fā)布電動車品牌“長江EV”，成為國內(nèi)最早一批獲得發(fā)改委批文的新能源車企;2017年12月份，在工信部公示第302批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，長江汽車首款車型登記在冊，成為早期手握“雙資質(zhì)”的新能源造車企業(yè)。

緊接著，長江汽車杭州工廠正式投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能為10萬輛，二期年產(chǎn)能為30萬輛。更為轟動的是，2017年長江汽車大手筆將時任沃爾沃中國CEO的童志遠(yuǎn)招致加盟，并成為國內(nèi)首家大批量向美國市場出口高端電動物流車的車企。同年，長江汽車還拿下了總額過億元的500輛電動商用客車大單。

然而，由于缺乏造車經(jīng)驗等諸多原因，長江EV始終未能實現(xiàn)大批生產(chǎn)銷售，直到2018年才在北京車展上亮相三款概念車。《證券日報》記者登陸長江汽車官網(wǎng)查詢，目前其旗下共有四款車型，包含“奕閣”、“奕勝”、“益眾”、“逸酷”，其中前三款為電動商用車。

從2018年下半年開始，隨著補貼退坡與市場需求下降，長江汽車開始傳出資金緊張的消息，并長期深陷欠薪風(fēng)波。有長江汽車員工向記者反映，截至今年10月份長江汽車已欠薪長達(dá)11個月之久，外加合同約定的“13薪”，共計14個月。對方還透露，公司會定期每周發(fā)布一則《居家等待通知》。

據(jù)記者了解，在此之前，長江汽車類似的《居家等待通知》已至少發(fā)布8次，最近一次是于10月23日發(fā)布。每則通知的內(nèi)容基本一致，均為“因交接工作仍在進(jìn)行，因此決定全體員工繼續(xù)居家等待進(jìn)一步通知”。在苦撐兩年后，長江汽車還是選擇了破產(chǎn)。

車市奏響“冰與火之歌”

造車新勢力窗口期快速關(guān)閉

事實上，長江汽車的經(jīng)營敗退并非個案，而是國內(nèi)造車新勢力現(xiàn)狀的一個縮影。今年以來，博郡汽車、賽麟汽車、拜騰汽車等造車新勢力，接連宣布暫停運營或放棄造車。

今年2月份，愛馳汽車表示受疫情和車市下滑等因素影響，取消2019年年終獎發(fā)放;5月份，博郡汽車被曝出與部分員工簽訂待崗協(xié)議書。在變賣光所有廠房和土地后，開始出售車型平臺和知識產(chǎn)權(quán)等核心技術(shù)彌補工資漏洞;賽麟汽車在南通如皋的工廠、上海分公司被直接查封;拜騰汽車則從7月1日起暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運營，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉(zhuǎn)。

2020年已成為造車新勢力的分水嶺。一方面，疫情影響下新勢力車企舉步維艱。早期造車新勢力遭遇倒閉潮;另一方面，頭部造車新勢力逐漸占據(jù)市場份額。截至今年5月份，以蔚來、小鵬、威馬為代表的新勢力車企合計銷量占國內(nèi)純電汽車銷量份額，已由去年的6%升至15%，以較高的速度成長為國內(nèi)新能源市場的重要組成部分。

“第一梯隊的品牌已經(jīng)在消費者心中樹立了一個良好的形象。從社群推廣的角度來說，第一批消費造車新勢力的人起到很好的推廣作用，并影響身邊的興趣群體去購買。”新浪財經(jīng)專欄作家林示對《證券日報》記者表示，隨著一線品牌踩準(zhǔn)風(fēng)口，提前完成了產(chǎn)品矩陣的布局。它們已經(jīng)通過批量交付的考驗，接下來比拼的就是融資途徑和融資速度了，包括通過上市融資或?qū)で笳蛲獠亢献鞯取?/p>

11月份伊始，上述頭部新造車公司迫不及待地公布了10月份的銷量。其中，蔚來汽車在9月份創(chuàng)下4708輛的單月“新高”后，10月份交付銷量達(dá)到5055輛，同比大漲100.1%。緊隨其后的威馬汽車銷量達(dá)3003輛，同比增長46.1%，并連續(xù)8個月實現(xiàn)環(huán)比上漲;小鵬汽車銷量3040輛，同比增長229%;理想汽車10月份交付量3692輛，連續(xù)三個月刷新單月交付量紀(jì)錄，1月份—10月份已累計交付21852輛。

“國內(nèi)造車新勢力已呈現(xiàn)出清晰的格局，蔚來、小鵬、理想、威馬這4家造車新勢力企業(yè)已通過量產(chǎn)萬輛的階段性考驗。”林示表示，目前背景下，機(jī)構(gòu)投資者以及消費者更加關(guān)注頭部企業(yè)的發(fā)展情況，市場表現(xiàn)平平的量產(chǎn)企業(yè)和未量產(chǎn)交付的造車新勢力窗口期接近關(guān)閉，市場壓力空前巨大。（本報記者 龔夢澤）