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財(cái)聯(lián)社（北京，記者 李佳佳）訊，加氫基礎(chǔ)設(shè)施是氫能利用和發(fā)展的中樞環(huán)節(jié)，燃料電池汽車的商業(yè)化亟需加氫站配套，當(dāng)前加氫站覆蓋不足仍然是制約氫燃料電池車發(fā)展的限制性因素之一。目前，各大央企也在紛紛布局加氫站建設(shè)，中石化（600028.SH）已經(jīng)規(guī)劃“ 十四五”期間建成1000座加氫站。據(jù)國信證券(002736,股吧)分析師統(tǒng)計(jì)，截止2025年，我國加氫站累計(jì)新增投資約將增加95億元，加氫站數(shù)量2020-2025的5年CAGR復(fù)合增長率為51%。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車道，厚普股份(300471,股吧)（300471.SZ）、中國能建（601868.SH）、雪人股份(002639,股吧)（002639.SZ）、國富氫能、富瑞特裝(300228,股吧)（300228.SZ）等多家上市公司布局加氫站設(shè)備產(chǎn)業(yè)。厚普股份公司負(fù)責(zé)人透露，公司自主研發(fā)的多項(xiàng)氫能加注設(shè)備關(guān)鍵部件打破了國際壟斷，目前具備加氫站批量交付能力。

加氫站建設(shè)發(fā)展迅速 但產(chǎn)業(yè)鏈未形成閉環(huán)

據(jù)《中國氫能與燃料電池白皮書》預(yù)測，我國加氫站數(shù)量在2035年將達(dá)到1500座，在2050年將達(dá)到10000座以上。

國信證券分析師介紹，根據(jù)上海、北京、廣東、山西、山東、江蘇、河北、河南、四川、湖北等十個省份及直轄市明確規(guī)劃，2022/2023/2025年加氫站數(shù)量為420/597/927座，2020-2025的5年CAGR復(fù)合增長率為51%。根據(jù)目前加氫站建設(shè)成本約1500萬，以及未來加氫站建設(shè)成本下降幅度為每年100萬進(jìn)行測算，2021-2025年加氫站建設(shè)累計(jì)新增投資約將增加95億元，年均17-22億元。

國電投氫能技術(shù)首席柴茂榮介紹，加氫站建設(shè)成本昂貴，建一個加氫站目前需要1500-2000萬人民幣成本。主要原因是氫氣瓶用材料，如高強(qiáng)度碳纖維，密封膠，氣瓶閥組等基本依賴國外，造成成本居高不下。

液空厚普相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前液氫的商業(yè)化運(yùn)營模式幾乎沒有，國內(nèi)的氫氣主要是高壓氣氫而不是液氫，到加氫站后升壓注入加氫站的高壓罐，再冷卻加注到大型商用車，加氫時間長，過程繁瑣。加氫站的加注設(shè)備、加氫槍、計(jì)量泵、耐壓軟管和傳感器等完全依賴進(jìn)口。加氫站的建設(shè)成本、運(yùn)營成本、維護(hù)成本都很高。昂貴的加氫站建成后，后續(xù)運(yùn)營壓力明顯。

據(jù)財(cái)聯(lián)社記者調(diào)研，目前我國加氫站近200座，理論上1個加氫站可以服務(wù)80輛氫能車，200個加氫站應(yīng)該能支持10000-12000輛氫能車輛運(yùn)營，而實(shí)際情況是，目前我國氫能車存量僅1500輛左右，整個產(chǎn)業(yè)鏈還沒有形成有效循環(huán)。

國盛證券研究所電力設(shè)備新能源首席分析師王磊介紹，由于氫燃料乘用車還沒有普及，現(xiàn)有加氫對象主要是公交、大巴、物流車等商用客戶。基于這一現(xiàn)狀，我國已建在建站點(diǎn)幾乎都參照35兆帕的加氫壓力，針對乘用車的70兆帕設(shè)施并不多。目前國內(nèi)對于加氫站審批、建設(shè)等缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

加氫站設(shè)備企業(yè)或迎豐收季

加氫站建設(shè)的快速增長直接推動設(shè)備需求旺盛，有公司直言表示，訂單、營收、利潤都有可能實(shí)現(xiàn)翻倍增長。

厚普股份相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公司在手訂單飽滿，目前公司建設(shè)的加氫站日加注量一般為500kg至1000kg，目前日加注量1000kg的加氫站建設(shè)費(fèi)用約為1200萬元，設(shè)備配置不同價(jià)格有所浮動。包括加氫站建設(shè)、加氫機(jī)、控制系統(tǒng)，加氫核心零部件等，已在加氫站領(lǐng)域逐步形成了從設(shè)計(jì)到部件研發(fā)、生產(chǎn)、成套設(shè)備集成、加氫站安裝調(diào)試和售后服務(wù)等覆蓋整個產(chǎn)業(yè)鏈，且具備加氫站量化交付的能力。

雪人股份公司相關(guān)人士表示，近幾年來，公司壓縮機(jī)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)訂單大幅增。在氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)儲備上已擁有上游“水電解制氫+加氫站+氫氣液化”、下游“燃料電池電堆+空氣壓縮機(jī)+氫循環(huán)泵”，能為全球開發(fā)新能源汽車的整車和發(fā)動機(jī)企業(yè)提供氫燃料電池發(fā)動機(jī)的核心部件空氣壓縮機(jī)和氫氣循環(huán)泵。目前公司已為金龍、金旅等整車企業(yè)配套氫燃料電池發(fā)動機(jī)，向宇通客車(600066,股吧)、東風(fēng)汽車(600006,股吧)等21家企業(yè)提供能匹配于氫燃料汽車的核心部件空氣壓縮機(jī)。

富瑞特裝銷售部相關(guān)人士表示，公司目前有高壓氫閥類產(chǎn)品對外銷售，并在研發(fā)氫燃料電池車用液氫供氣系統(tǒng)及配套閥門；公司立足重卡市場，發(fā)揮多年來在重卡領(lǐng)域積累的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和市場資源，在天然氣高壓直噴技術(shù)、燃料電池重卡用的液氫技術(shù)等創(chuàng)新方向上加大研發(fā)投入。

值得一提的是，中石化繼廣東樟坑油氫合建站持續(xù)盈利后，河滘油氫合建站 也實(shí)現(xiàn)盈利。2020年12月，廣東樟坑油氫合建站實(shí)現(xiàn)盈利96萬元，是全國首個實(shí)現(xiàn)加氫商業(yè)化盈利的油氫混合站。

中國工程院院士衣寶廉認(rèn)為，加氫站建設(shè)費(fèi)用比較高，是氫能產(chǎn)業(yè)化需要攻克的難題之一。目前，每個加氫站成本高達(dá)1200萬元到1500萬元，加氫費(fèi)用60-80元/公斤，也只有降到30元/公斤以下才能和燃油車競爭，因此要實(shí)現(xiàn)無補(bǔ)貼的燃料電池商業(yè)化，必須大幅度降低燃料電池發(fā)動機(jī)的成本和氫氣成本，同時降低加氫站的建設(shè)費(fèi)用。

相關(guān)公司標(biāo)的梳理：

富瑞特裝（設(shè)備）：公司以車載高壓供氫系統(tǒng)和加氫站設(shè)備為主,開拓了包括氫氣制備、加氫站建設(shè)、FCV供氫系統(tǒng)研發(fā)多塊氫能業(yè)務(wù)。

厚普股份（設(shè)備）：公司為國內(nèi)首家箱式加氫站解決方案供應(yīng)商，主要產(chǎn)品有CNG加氣站設(shè)備、LNG加氣站成套設(shè)備和專項(xiàng)設(shè)備及CNG/LNG信息化集成監(jiān)管系統(tǒng)。

雪人股份（設(shè)備）：公司在互動平臺上稱，氫能源產(chǎn)品鏈的核心產(chǎn)品分為四大板塊，分別是液氫裝備、燃料電池集成系統(tǒng)、燃料電池核心零部件（空氣供應(yīng)系統(tǒng)與氫氣循環(huán)系統(tǒng)）、加氫站裝備等，當(dāng)前公司氫能相關(guān)產(chǎn)品尚未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化和規(guī)?；瑺I收規(guī)模占比較小。

密封科技（設(shè)備）：公司正在按計(jì)劃分階段開展氫產(chǎn)業(yè)鏈中壓縮機(jī)、隔膜泵以及氫燃料電池上相關(guān)零部件的開發(fā)工作。

全柴動力(600218,股吧)（設(shè)備）：公司于2017年11月設(shè)立安徽元雋氫能源研究所有限公司，從事燃料電池、動力系統(tǒng)集成以及燃料電池的核心部件研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

恒泰艾普(300157,股吧)（設(shè)備）：公司子公司錦州新錦化機(jī)械制造有限公司具備氫能源產(chǎn)業(yè)鏈中壓縮機(jī)、膨脹機(jī)、壓力容器等研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)能力。子公司四川川油工程勘察設(shè)計(jì)有限公司在多年天然氣領(lǐng)域工程設(shè)計(jì)和作業(yè)的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，具備氫能源設(shè)計(jì)、規(guī)劃、建設(shè)能力。

石化機(jī)械(000852,股吧)（設(shè)備）：目前公司已組建專門研發(fā)團(tuán)隊(duì)，相關(guān)研發(fā)資金已落實(shí)，研發(fā)方向重點(diǎn)為制氫和加氫關(guān)鍵裝備。