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12月29日，烏瑪高速公路青銅峽至中衛(wèi)段順利建成通車。至此，寧夏高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里，達(dá)2068公里。駕車行駛在烏瑪高速上，沿途沙漠、黃河、山脈等各類景觀相串成線，入夜后璀璨星河橫于天幕，給人一種“車在景中走，人在畫中游”的美妙體驗(yàn)，不禁發(fā)出“一路穿沙漠，風(fēng)景各不同”的感嘆。

這是一條寧夏重要的南北運(yùn)輸大通道

烏瑪高速公路起點(diǎn)位于內(nèi)蒙古自治區(qū)的烏海，終點(diǎn)止于青海省瑪沁，途經(jīng)內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅、青海四省區(qū)。烏瑪高速寧夏境內(nèi)分為惠農(nóng)至石嘴山段、石嘴山至銀川段、銀川至青銅峽段、青銅峽至中衛(wèi)段，此次通車路段為烏瑪公路青銅峽至中衛(wèi)段，全長(zhǎng)122.99公里，起點(diǎn)在青銅峽市同興移民村西，接烏瑪高速（寧夏境）銀川至青銅峽段終點(diǎn)，與由北向南沿包蘭鐵路東側(cè)并行，途經(jīng)青銅峽廣武鄉(xiāng)、中寧渠口農(nóng)場(chǎng)，后上跨包蘭鐵路，途經(jīng)渠口移民村，沿中寧石空工業(yè)園區(qū)北，至中衛(wèi)鎮(zhèn)羅工業(yè)園區(qū)南側(cè)，經(jīng)騰格里沙漠、沙坡頭自然保護(hù)區(qū)西南端，跨包蘭鐵路、國(guó)道338線后直接定武高速。全線主要建設(shè)渠口、石空工業(yè)園、鎮(zhèn)羅北、中衛(wèi)北、迎水橋、紅衛(wèi)6處互通式立交。

烏瑪高速公路青銅峽至中衛(wèi)段順利建成通車，將寧夏北部工業(yè)和能源重鎮(zhèn)石嘴山市與新材料基地青銅峽市通過(guò)烏瑪高速實(shí)現(xiàn)快速通達(dá)，提升產(chǎn)業(yè)區(qū)位優(yōu)勢(shì)，從根本上有效分流京藏高速的交通量，進(jìn)一步緩解京藏高速銀川過(guò)境段的交通壓力。同時(shí)，以地區(qū)自然環(huán)境、地域文化及地方產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，把銀川、石嘴山的重點(diǎn)景區(qū)沙湖、影城、西夏陵，與中衛(wèi)的重點(diǎn)景區(qū)高廟、沙坡頭等沿線分散的資源和景點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)，成為一個(gè)整體的線性景區(qū)和旅游路線，是一條融合產(chǎn)業(yè)發(fā)展，串聯(lián)起沿途多處旅游資源縱貫?zāi)媳贝笸ǖ馈?/p>

這是一條綠色環(huán)保、生態(tài)低碳的“生態(tài)廊道”

烏海至瑪沁公路青銅峽至中衛(wèi)段其中有18公里橫貫騰格里沙漠腹地。騰格里沙漠地形起伏大，自然環(huán)境惡劣，天然植被覆蓋率不到1%，氣候干旱、降水稀少、蒸發(fā)量大、風(fēng)大沙多，年風(fēng)沙天氣多達(dá)200天，最大風(fēng)力達(dá)11級(jí)，風(fēng)沙危害嚴(yán)重，黃沙沒(méi)脛、人畜難行。

“項(xiàng)目剛進(jìn)場(chǎng)開(kāi)展復(fù)測(cè)工作時(shí)，十天中有八天都是風(fēng)沙肆虐，這給測(cè)量工作帶來(lái)了極大困難?！睋?jù)參建單位寧夏交建烏瑪高速公路十標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人回憶，為完成這18公里沙漠之路的初步建設(shè)，項(xiàng)目技術(shù)人員每天徒步20余公里，開(kāi)展導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、地面線復(fù)測(cè)工作，早晨7點(diǎn)半進(jìn)沙漠，晚上8點(diǎn)左右出來(lái)。遇上大風(fēng)，沙子打得臉生疼。走累了，坐下啃幾口干糧，刨掉鞋里的沙再接著走。

在項(xiàng)目選線階段，烏海至瑪沁公路青銅峽至中衛(wèi)段就避繞高大沙丘，將路線平面指標(biāo)整體加高，采用較大圓曲線半徑，同時(shí)避免小偏角，在穿越啞口或橫向沙梁時(shí)，盡可能垂直通過(guò)，以減小沙害，保證行車安全。

同時(shí)，充分借鑒國(guó)內(nèi)現(xiàn)有沙漠公路，結(jié)合騰格里沙漠腹地區(qū)域的自然條件，遵循“阻沙先行、固沙為主、固阻結(jié)合”的設(shè)計(jì)理念，外圍阻沙，內(nèi)側(cè)固沙功能以及生態(tài)景觀，設(shè)置了礫石防火帶、生態(tài)景觀林帶、高立式大網(wǎng)格沙障帶、前沿阻沙柵欄帶的“四帶一體”防護(hù)體系，共同阻擊風(fēng)沙對(duì)公路的侵蝕。

在沙漠中修路先天性就決定了這里沙土黏結(jié)性差，沙基松散，路基難以壓實(shí)成型，優(yōu)質(zhì)路基填料匱乏，水資源短缺等一系列問(wèn)題。從項(xiàng)目立項(xiàng)以來(lái)，在寧夏交通運(yùn)輸廳不斷的指導(dǎo)與幫助下，烏海至瑪沁公路青銅峽至中衛(wèi)段建設(shè)者們發(fā)揚(yáng)敢為人先、勇攀高峰的精神，采用風(fēng)積沙填筑路基，通過(guò)試驗(yàn)采取干壓法，節(jié)約近400萬(wàn)方的筑路材料及60萬(wàn)方水資源，努力把烏海至瑪沁公路青銅峽至中衛(wèi)段公路沙漠路段建造成綠色環(huán)保、生態(tài)低碳的“生態(tài)廊道”。

這是一條科技創(chuàng)新的探索之路

烏海至瑪沁公路青銅峽至中衛(wèi)段是寧夏首條穿越沙漠腹地的高等級(jí)公路，從工程的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)技術(shù)上均面臨巨大的困難和挑戰(zhàn)。寧夏交通運(yùn)輸廳高度關(guān)注工程建設(shè)中的技術(shù)難題，積極組織區(qū)內(nèi)外科研、設(shè)計(jì)、管養(yǎng)及施工等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)單位，開(kāi)展協(xié)同創(chuàng)新。

依托本工程立項(xiàng)的《基于綠色生態(tài)理念的沙漠腹地高速公路建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究》科研項(xiàng)目系統(tǒng)全面的研究沙漠腹地高速公路建設(shè)的成套關(guān)鍵技術(shù)，針對(duì)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中存在的重大技術(shù)難題，分別圍繞騰格里沙漠生態(tài)防沙治沙技術(shù)研究、沙漠腹地高速公路多元融合防護(hù)體系防護(hù)效益評(píng)價(jià)、風(fēng)積沙路基填筑技術(shù)研究、風(fēng)積沙資源綜合利用、沙漠公路瀝青路面施工關(guān)鍵技術(shù)研究、干旱風(fēng)沙環(huán)境下高速公路管養(yǎng)關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用、數(shù)字化技術(shù)在沙漠高速公路全壽命周期中的應(yīng)用研究等方面開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，形成了以沙漠高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)試驗(yàn)段為代表的10余項(xiàng)新技術(shù)成果落地，編制1項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)《風(fēng)積沙路基填筑（干壓法）施工技術(shù)規(guī)范》，發(fā)表了高水平論文5篇，授權(quán)實(shí)用新型專利10余項(xiàng)，授權(quán)軟件著作權(quán)3項(xiàng)。這些研究成果不僅提升了項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量，也加快了建設(shè)速度，同時(shí)也為建設(shè)環(huán)境協(xié)調(diào)、運(yùn)營(yíng)安全的沙漠高速公路提供技術(shù)支撐，把烏海至瑪沁公路青銅峽至中衛(wèi)段打造成為寧夏“綠色公路”建設(shè)示范工程，并有效彌補(bǔ)了區(qū)內(nèi)關(guān)于沙漠腹地高速公路建設(shè)的技術(shù)空白。

下一步，寧夏交通運(yùn)輸廳將在自治區(qū)黨委和政府的領(lǐng)導(dǎo)下深入貫徹《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》雙綱要，立足“一河三山”生態(tài)坐標(biāo)和“一帶三區(qū)”總體布局，聚焦“安、快、暢、美”四篇文章，推進(jìn)綠色公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過(guò)3年時(shí)間建成470公里高速公路生態(tài)交通、1座跨黃河生態(tài)示范公路橋梁和1-2個(gè)普通干線公路特色示范路段，聚力實(shí)現(xiàn)“讓綠色成為先行區(qū)建設(shè)最鮮明的底色”的發(fā)展目標(biāo)，形成“一帶互聯(lián)、三區(qū)順通、廊道暢通、林網(wǎng)相融”的交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展新局面，當(dāng)好黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)建設(shè)的開(kāi)路先鋒。