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(資料圖)

中新社北京8月10日電 10日，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程01標(biāo)段施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，伴隨著長(zhǎng)達(dá)48米的抗拔樁鋼筋籠順利下放完成，十余臺(tái)挖掘機(jī)同步開挖作業(yè)，標(biāo)志著亞洲最大地下綜合交通樞紐01標(biāo)段站房核心區(qū)全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。

北京城市副中心站綜合交通樞紐位于北京市通州區(qū)潞城鎮(zhèn)楊坨村，是亞洲最大TOD項(xiàng)目，是“軌道上的京津冀”的重要支點(diǎn)。樞紐整體為地下三層結(jié)構(gòu)，總建筑規(guī)模約128萬平方米，站房核心區(qū)面積約37.9萬平方米，站臺(tái)規(guī)模8臺(tái)14線。

北京城市副中心站屬于超大、超深、超寬地下工程，基坑平均深度達(dá)32米，最深處達(dá)43米。工程采用罕見的逆作法工藝。據(jù)中鐵建設(shè)北京城市副中心站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孟嘯介紹，與常規(guī)做法不同，逆作法施工在樁基施工完成后先進(jìn)行頂板施工，再向下逐層開挖，充分利用現(xiàn)有場(chǎng)地，能有效加快施工進(jìn)度，提升整體安全性。

在施工過程中，如何避免超深、超大基坑的自然回彈效應(yīng)破壞整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，是最先要考慮的問題。挖方量每增加1倍，最大回彈量也會(huì)增加50%以上。中鐵十六局城市副中心站綜合交通樞紐工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉長(zhǎng)榮稱，中鐵十六局項(xiàng)目成立專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)，開展“超深超大基坑回彈效應(yīng)研究”根據(jù)基坑回彈變化實(shí)時(shí)調(diào)整施工方案，有力保證了結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性。

記者了解到，目前8米深的基坑還需要再向下挖28米，預(yù)計(jì)總出土量將達(dá)450萬立方。

北京城市副中心站毗鄰北運(yùn)河和運(yùn)潮減河，地下水位高、壓力大，土質(zhì)疏松，基坑北側(cè)緊鄰京哈鐵路，基坑穩(wěn)定與否直接影響既有鐵路線安全運(yùn)行。為對(duì)抗地下水浮力，工程采用了同類工程極為罕見的不間斷地下連續(xù)墻隔水，每幅重達(dá)75噸、深度達(dá)53米的地下連續(xù)墻總長(zhǎng)度約5500米，有效阻隔地下水，保障超大超深基坑結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

業(yè)內(nèi)人士表示，未來，北京城市副中心站將成為唯一連接北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)和大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的綜合交通樞紐，也是北京城市副中心唯一連接京津冀的換乘樞紐，京唐城際鐵路及城際鐵路聯(lián)絡(luò)線的重要節(jié)點(diǎn)，在推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展、完善副中心功能布局上發(fā)揮重要作用。

(記者 周音)