日本在线免费AⅤ视频_欧美一级网站在线播放_久久久久久免费一区二区三区_国产在线网址

“美國(guó)權(quán)威媒體主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)測(cè)試，特斯拉跌落第七名。

【資料圖】

作者：Will Locket |

編譯：唐詩 |

特斯拉以兩件事而聞名：制造電動(dòng)汽車和開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

多年來，馬斯克一直承諾全自動(dòng)特斯拉即將到來，甚至是一支龐大的自動(dòng)駕駛特斯拉機(jī)器人出租車車隊(duì)。有了如此自夸和古怪的說法，你會(huì)認(rèn)為特斯拉在競(jìng)爭(zhēng)中遙遙領(lǐng)先，并且在自動(dòng)駕駛汽車競(jìng)賽中處于明顯的領(lǐng)先地位。

但最近的一份報(bào)告顯示，實(shí)際上，特斯拉的Autopilot遠(yuǎn)非頂級(jí)產(chǎn)品。事實(shí)上，它在行業(yè)中排名第七，被福特、通用、梅賽德斯、寶馬、豐田和大眾/奧迪擊敗。那么自動(dòng)駕駛儀落后了多遠(yuǎn)？馬斯克能否將其拉回最前沿？

01

特斯拉Autopilot跌落神壇

首先，不管馬斯克怎么說，它仍然只是一個(gè)L2級(jí)系統(tǒng)，L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能是指車輛部分實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，就是人和系統(tǒng)要一起控制汽車，系統(tǒng)是無法單獨(dú)控制汽車的，某些情況下還是需要駕駛員介入。這意味著它在技術(shù)上不是“自主的”，而只是被認(rèn)為是一個(gè)駕駛員輔助系統(tǒng)。

但梅賽德斯最近獲準(zhǔn)在美國(guó)推出其3級(jí)系統(tǒng)，該系統(tǒng)被歸類為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，因?yàn)樗试S駕駛員在某些情況下將視線從道路上移開。

目前，奔馳S級(jí)和EQS兩款車型，已經(jīng)率先搭載奔馳L3級(jí)Drive Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。并且奔馳承諾，只要駕駛員在使用Drive Pilot功能時(shí)，如果車輛發(fā)生車禍，奔馳將承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。

根據(jù)去年在德國(guó)封閉路線上測(cè)試該系統(tǒng)的The Drive的說法，駕駛員必須始終在車輛的車載攝像頭下保持自己的臉可見，但也可以轉(zhuǎn)頭與乘客交談或在車輛的信息娛樂屏幕上玩游戲。

換句話說，該系統(tǒng)不允許駕駛員在后座上小睡或乘坐車輛。過去，人們?yōu)E用特斯拉Autopilot中松懈的駕駛員監(jiān)控控制來做這兩件事，這讓監(jiān)管機(jī)構(gòu)感到不安，并促使安全倡導(dǎo)者呼吁進(jìn)行更強(qiáng)有力的監(jiān)控。

再說回特斯拉，對(duì)它而言更糟糕的是——特斯拉目前正在接受司法部（DoJ）的調(diào)查。事實(shí)證明，特斯拉和馬斯克對(duì)Autopilot先進(jìn)程度的樂觀評(píng)論讓他們陷入了困境。就美國(guó)司法部而言，馬斯克向消費(fèi)者歪曲Autopilot是一個(gè)功能齊全的自主系統(tǒng)，這導(dǎo)致了它的濫用并造成了許多致命的事故。特斯拉甚至不得不通知其投資者，它已向司法部提交了大量文件進(jìn)行此次調(diào)查。

1月31日，特斯拉收到了美國(guó)司法部有關(guān)對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD進(jìn)行調(diào)查的要求，對(duì)此，特斯拉表示無法預(yù)測(cè)調(diào)查結(jié)果或影響。

02

排名跌落的問題在哪？

報(bào)告由《消費(fèi)者報(bào)告》執(zhí)行。他們是備受尊敬的消費(fèi)品獨(dú)立評(píng)估師，從電器到花園家具。雖然他們不一定是自動(dòng)駕駛的權(quán)威，但他們的汽車部門幾十年來一直在徹底測(cè)試汽車，因此也算是行業(yè)的主要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)之一。

事實(shí)上，如果他們將一輛汽車貼上不安全或不合格的標(biāo)簽，它將有能力破壞該汽車的銷售。

《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)現(xiàn)，福特的BlueCruise是市場(chǎng)上最好的駕駛員輔助系統(tǒng)，特斯拉的Autopilot排名第七。

《消費(fèi)者報(bào)告》（Consumer Reports）在占地327英畝的康涅狄格州汽車測(cè)試中心對(duì)12款車輛的主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（ADA， Active Driving Assistance）進(jìn)行了測(cè)試。測(cè)試分為5大項(xiàng)40小項(xiàng)（自動(dòng)變道與交通信號(hào)燈識(shí)別功能未計(jì)入評(píng)分），福特的BlueCruise最終以84分位居榜首：

通用汽車的SuperCruise以75分位居次席，奔馳的駕駛輔助系統(tǒng)以72分險(xiǎn)勝寶馬的專業(yè)駕駛輔助（5AU）。

特斯拉早在2015年就通過Autopilot系統(tǒng)為用戶提供車輛駕駛輔助功能，還在2020年度消費(fèi)者報(bào)告中拿到亞軍名次，但因?yàn)椴豢显诒O(jiān)測(cè)駕駛員注意力方面作更多努力，且始終不支持駕駛員與車輛協(xié)同轉(zhuǎn)向，這次以61分的成績(jī)跌落至第七。

但是，這個(gè)數(shù)據(jù)有點(diǎn)誤導(dǎo)的意思。因?yàn)椤断M(fèi)者報(bào)告》不僅根據(jù)這些系統(tǒng)的駕駛能力對(duì)這些系統(tǒng)進(jìn)行排名；它還考慮了系統(tǒng)如何讓駕駛員與道路上的內(nèi)容保持互動(dòng)，它有多容易使用，系統(tǒng)告訴您何時(shí)可以安全使用它，以及系統(tǒng)如何處理反應(yīng)遲鈍的駕駛員。

就純粹的駕駛性能而言，特斯拉的Autopilot得分為9/10，與福特，寶馬和豐田相提并論。唯一一家在這方面達(dá)到完美 10/10 的公司是梅賽德斯，這只能證明為什么他們能夠在其他所有人之前提供 3 級(jí)系統(tǒng)。

特斯拉的不足之處在于其他功能。換句話說，Autopilot使用起來很不方便，而且不清楚何時(shí)可以安全使用，根本不能讓駕駛員在路上有效的保持參與，并且難以有效地應(yīng)對(duì)反應(yīng)遲鈍的駕駛員。這些都是這樣一個(gè)系統(tǒng)的重大問題，可能向我們展示了為什么特斯拉還沒有提供3級(jí)系統(tǒng)，因?yàn)檫@些因素對(duì)于獲得適當(dāng)?shù)脑S可都至關(guān)重要。

那么這對(duì)特斯拉意味著什么呢？這取決于你如何看待它。

可以認(rèn)為這證明了Autopilot的AI可以很好地駕駛，因?yàn)樗槐幻焚惖滤钩搅?。但它仍然需要改進(jìn)其用戶界面以及告訴AI處理輸入的方式。幸運(yùn)的是，進(jìn)行這些改進(jìn)所需要的只是一個(gè)簡(jiǎn)單的無線更新，這可能有助于Autopilot成為明顯的AI領(lǐng)跑者。

然而，如果深入挖掘，就會(huì)出現(xiàn)一些令人擔(dān)憂的事情。

03

特斯拉需要做點(diǎn)什么了

福特、通用、梅賽德斯、寶馬和大眾/奧迪對(duì)其系統(tǒng)的研發(fā)都比特斯拉少得多。盡管如此，他們已經(jīng)能夠趕上特斯拉，甚至梅賽德斯已經(jīng)超過了特斯拉。

關(guān)于這一切似乎有兩個(gè)罪魁禍?zhǔn)住?/p>

首先，源數(shù)據(jù)。為了使AI正常工作，必須使用高質(zhì)量的數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行訓(xùn)練。為了收集這些數(shù)據(jù)，特斯拉使用由普通特斯拉司機(jī)在現(xiàn)實(shí)世界中駕駛的汽車。而特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們則是混合使用選定駕駛員的真實(shí)駕駛和從模擬受控情況下收集的數(shù)據(jù)。

現(xiàn)在的問題是：哪個(gè)數(shù)據(jù)集的質(zhì)量更高？特斯拉使用的真實(shí)數(shù)據(jù)更好，還是它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們所使用的“模擬+真實(shí)”駕駛數(shù)據(jù)更勝一籌？

可以說，特斯拉的更適用，但它是一個(gè)更繁雜的數(shù)據(jù)集。然而，由于這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)迎頭趕上，我們可以假設(shè)，“模擬+真實(shí)”駕駛數(shù)據(jù)、更清晰的分期數(shù)據(jù)集實(shí)際上更適合訓(xùn)練自動(dòng)駕駛?cè)斯ぶ悄堋?/p>

特斯拉也有一種獨(dú)特的方法來設(shè)置其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但這可能會(huì)阻礙它的發(fā)展。它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手使用攝像頭、超聲波傳感器、雷達(dá)和激光雷達(dá)來創(chuàng)建他們周圍環(huán)境的詳細(xì) 3D 地圖。相比之下，特斯拉的Autopilot現(xiàn)在只使用攝像頭與正在發(fā)生的事情進(jìn)行互操作。馬斯克這樣做是為了盡可能降低自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的成本，因?yàn)橄鄼C(jī)比其他任何傳感器都便宜得多。

但這意味著特斯拉在人工智能弄清楚如何駕駛之前，還需要完成一個(gè)令人難以置信的復(fù)雜處理步驟。即便如此，進(jìn)入AI的數(shù)據(jù)質(zhì)量也較低，并且充滿了必須處理的繁雜數(shù)據(jù)。相比之下，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的人工智能正在從不同來源獲得大量高質(zhì)量的數(shù)據(jù)集。

在道路上出現(xiàn)一些特殊情況時(shí)，完備的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)更吃香。例如，如果明亮的太陽使相機(jī)變白，激光雷達(dá)仍然可以看到正在發(fā)生的事情，系統(tǒng)可以不受阻礙地繼續(xù)運(yùn)行。但這種情況會(huì)破壞僅依靠視覺的特斯拉自動(dòng)駕駛儀。

因此，特斯拉目前對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的態(tài)度并不正確，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有望超越它們。

其實(shí)馬斯克并非對(duì)此無能為力。去年，他們向世界展示了他們強(qiáng)大的Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)，這可能有助于大幅提高他們的人工智能改進(jìn)速度。此外，人們已經(jīng)看到特斯拉擁有的汽車在街上測(cè)試激光雷達(dá)系統(tǒng)。特斯拉有可能很快采用它們。像這樣的變化可以幫助他們迅速趕上并重新獲得“自動(dòng)駕駛之王”的稱號(hào)。

但有一點(diǎn)是明確的：特斯拉需要做點(diǎn)什么來拯救其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而且要快。

本文提供的信息僅用于一般指導(dǎo)和信息目的，本文的內(nèi)容在任何情況下均不應(yīng)被視為投資、業(yè)務(wù)、法律或稅務(wù)建議。

本文首發(fā)于微信公眾號(hào)：出新研究。文章內(nèi)容屬作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表和訊網(wǎng)立場(chǎng)。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)請(qǐng)自擔(dān)。