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突如其來的新冠肺炎疫情，打亂了中國汽車業(yè)的運行節(jié)奏，原本被寄予厚望的2020年遭遇了史上最差的開局。中國作為世界汽車產(chǎn)業(yè)的中心，疫情產(chǎn)生的“蝴蝶效應(yīng)”也將影響未來全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。然而，從另一個角度來看，此次疫情至少將從三個維度改變了汽車業(yè)的競爭邏輯，加速了產(chǎn)業(yè)的調(diào)整、供應(yīng)鏈的優(yōu)化，或許將成為中國汽車業(yè)再一次加速跑的起點。

在生產(chǎn)維度，智能化程度將決定車企的位序。疫情影響下，車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)的難題主要集中在人的環(huán)節(jié)，顯而易見的是，實現(xiàn)“機器換人”的智能化工廠則幾乎沒有受到?jīng)_擊。不僅僅是在生產(chǎn)的末端，在此前的物料調(diào)配、工序設(shè)計優(yōu)化等環(huán)節(jié)，早已實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化的企業(yè)以強大的遠程辦公能力實現(xiàn)了搶跑?？梢哉f，這種管理上的創(chuàng)新比單純的技術(shù)創(chuàng)新所帶來的影響更持久、更深遠，它已不僅僅是汽車技術(shù)和產(chǎn)品的革新，而是車企與外部社會系統(tǒng)的范式轉(zhuǎn)換，這種轉(zhuǎn)換可以讓車企所受外部負面影響降到最低。

在銷售維度，“電商化”將成為車企未來著力的發(fā)展方向，因各種銷售套路備受詬病的4S店銷售模式或?qū)⒁虼吮活嵏病５?，這種“電商化”并非簡單地將汽車放在網(wǎng)上賣，而是從看車、買車到售后保養(yǎng)等整個購買流程的“電商化”。事實也證明，近期車企由于疫情影響而推出的“趕鴨子上架式”線上購買體驗很差，車企需要從底層構(gòu)建一套全新的線上直營模式，整個流程透明、合理，類似特斯拉的在線銷售與直營線下體驗店的模式是可以參照的對象。更為重要的是，5G、VR、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)在中國的快速應(yīng)用，中國電商模式的成熟，讓汽車銷售的“電商化”并非難以企及，此次疫情或許就是傳統(tǒng)汽車營銷模式的轉(zhuǎn)折點。

在供應(yīng)鏈維度，產(chǎn)業(yè)格局的優(yōu)化調(diào)整必將提速。正如業(yè)內(nèi)資深專家羅清啟2月20日接受人民網(wǎng)關(guān)于工業(yè)企業(yè)復(fù)工問題的采訪時所言，疫情帶來最重要的變化是全國工業(yè)供應(yīng)鏈形態(tài)的無邊鏈接問題，這會形成前所未有的生產(chǎn)要素擁擠密度。汽車行業(yè)經(jīng)過長期發(fā)展，已經(jīng)進入了一個相對穩(wěn)定的生產(chǎn)模式，由各級供應(yīng)商負責(zé)生產(chǎn)零部件，再經(jīng)由物流輸送至主機廠進行流水線組裝成整車。其中，由供應(yīng)商提供的價值占整車的70%左右。據(jù)中汽協(xié)調(diào)查，此次疫情對于零部件企業(yè)的影響更大，部分體量較小、抗風(fēng)險能力較弱的中小零部件企業(yè)將面臨破產(chǎn)倒閉的困境。面對“斷供”的風(fēng)險，車企必須優(yōu)化供應(yīng)鏈，這種“迫不得已”的調(diào)整短時間內(nèi)必然增加企業(yè)的成本，影響企業(yè)的效率，但從長遠來看，對企業(yè)的健康成長也是有益的。

被疫情改變的汽車業(yè)競爭邏輯也從側(cè)面印證了一個事實：全球最重要的汽車革命還有另外一條主線，即真正改變汽車產(chǎn)業(yè)航向的不是動力系統(tǒng)而是數(shù)據(jù)系統(tǒng)。無論是生產(chǎn)的智能化、銷售的“電商化”，還是供應(yīng)鏈的優(yōu)化，歸根結(jié)底都是數(shù)據(jù)系統(tǒng)中通訊密度的變化。對汽車工業(yè)來說，如何以通訊密度為中心去組織新的創(chuàng)新主體和傳統(tǒng)工業(yè)的支撐要素，是創(chuàng)生新的工業(yè)競爭力的根本。