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過去，對于特斯拉來說，擔(dān)憂的問題并不是產(chǎn)品的市場需求，而是工廠產(chǎn)能的爬坡問題。

“我們的生產(chǎn)如地獄。”馬斯克曾這樣形容自家工廠的生產(chǎn)效率。

為了提升生產(chǎn)效率，馬斯克直接接管生產(chǎn)新車的工廠，甚至搬回工廠睡覺，日夜督戰(zhàn)，以便新車產(chǎn)能達(dá)到預(yù)期。

深受產(chǎn)能迫害的馬斯克，不得不加快建廠速度，2022年8月，在股東大會上，馬斯克宣布，未來特斯拉預(yù)計會在全球建設(shè)10-12家超級工廠，每座工廠規(guī)劃年產(chǎn)能預(yù)計在150萬-200萬輛之間。

彼時，特斯拉共有四座整車工廠，分別位于中國上海、德國柏林、美國得州奧斯汀和加州弗里蒙特。

不過，就在宣布新建工廠計劃的兩年后，外媒接連曝出，特斯拉將取消在東南亞國家新建工廠的計劃、暫緩擴(kuò)建柏林工廠，以及是否在墨西哥建廠的決定也被推遲。

對未來預(yù)期的好壞將成為特斯拉后續(xù)能否建廠的關(guān)鍵。2022年時，特斯拉計劃到2030年，每年銷售目標(biāo)為2000萬輛。不過，僅是兩年時間，特斯拉的處境就發(fā)生了翻天覆地的變化，銷量下滑、業(yè)績承壓讓特斯拉不得不轉(zhuǎn)攻為守。

建廠計劃，全面取消

近日，外媒報道，特斯拉已取消在泰國、馬來西亞或印度尼西亞新建工廠的計劃，并撤出了負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的團(tuán)隊。

該報道還表示，除了已經(jīng)擁有超級工廠的中國、美國和德國，特斯拉將不會在任何其他地方建廠。

對此，馬來西亞投資、貿(mào)易與工業(yè)部長東姑·扎夫魯在社交媒體上發(fā)文表示，“盡管我們與馬斯克進(jìn)行了討論，但特斯拉并未承諾一定開設(shè)工廠。”

馬來西亞總理安瓦爾也表示，特斯拉推遲在東南亞的擴(kuò)張計劃與馬來西亞的表現(xiàn)或政策無關(guān)。這算是變相承認(rèn)了特斯拉取消在東南亞建廠的消息。

事實(shí)上，東南亞地區(qū)因?yàn)橛兄|美元級別的市場潛力、較低的制造成本，以及對新能源汽車的政策傾斜，深受海內(nèi)外新能源車企的喜愛，這其中也包括特斯拉。

特斯拉對于東南亞地區(qū)的發(fā)展極為看好，特斯拉公共政策和業(yè)務(wù)發(fā)展高級主管羅漢·帕特爾曾稱，東南亞無疑將成為未來幾年電池儲能和電動汽車應(yīng)用的主要增長點(diǎn)，并能在美國需求放緩之際提供龐大的客戶群。

根據(jù)國際會計師事務(wù)所安永的預(yù)測，到2035年，東南亞6國(泰國、印尼、馬來西亞、菲律賓、新加坡、越南)的電動汽車銷量將達(dá)到850萬輛，銷售額也將從2021年的20億美元增至1000億美元。

不僅是特斯拉需要東南亞市場，泰國、馬來西亞等東南亞國家也需要特斯拉助推本國的新能源汽車發(fā)展。

其中，泰國政府的政策目標(biāo)是到2025年成為東南亞混動和電動汽車核心生產(chǎn)基地，2025、2030、2035年混動和電動汽車產(chǎn)量將分別占總產(chǎn)量的15%、30%、100%。

蓋世汽車研究院預(yù)計，2027年泰國汽車市場銷量或達(dá)到91萬輛，其中新能源車銷量將超過18萬輛，新能源滲透率達(dá)20%。

而馬來西亞發(fā)布的《2021-2030年低碳移動出行藍(lán)圖》提到，到2030年，將使包括混合動力汽車在內(nèi)的電動汽車占整體汽車銷量的比例提高至15%。

鑒于此，泰國、馬來西亞等東南亞國家對特斯拉紛紛投去橄欖枝，希望特斯拉能在本國建立工廠。原泰國總理賽塔和馬來西亞總理安瓦爾都曾與馬斯克進(jìn)行過洽談。

為了吸引特斯拉，泰國和馬來西亞對其開出了優(yōu)渥的條件。賽塔親自接待特斯拉高管，并參觀泰國3個工業(yè)區(qū)。同時，政府承諾向特斯拉提供100%的綠色設(shè)施。

而馬來西亞政府放棄了長期實(shí)行的合資政策，允許特斯拉獨(dú)立進(jìn)入市場。

不過隨著特斯拉的“爽約”，東南亞各國付出的努力也將付諸東流。

圖片來源：特斯拉

特斯拉停止擴(kuò)張的計劃，并不局限于東南亞。據(jù)外媒報道，特斯拉還將暫停墨西哥工廠，馬斯克表示，特斯拉將推遲決定是否在墨西哥建廠，要到11月的美國總統(tǒng)大選結(jié)束后再做決定。

而有關(guān)特斯拉德國工廠的擴(kuò)建也出現(xiàn)了波折。上個月，德國勃蘭登堡州環(huán)境局部分批準(zhǔn)了特斯拉柏林工廠的擴(kuò)建計劃，該擴(kuò)建預(yù)計將使柏林工廠的年產(chǎn)量從目前的50萬輛提高至100萬輛。

不過，特斯拉柏林工廠經(jīng)理安德烈?蒂埃里格卻表示，在確認(rèn)市場需求之前，不會投入數(shù)十億美元進(jìn)行工廠擴(kuò)建，“如果市場沒有明確信號表明需要擴(kuò)產(chǎn)，我們就不會花幾十億美元來擴(kuò)建工廠。”

明明是雙向奔赴的合作，尤其是東南亞各國給予的豐厚優(yōu)待，特斯拉為何還要放棄?

敗于現(xiàn)實(shí)

蒂埃里格指出，特斯拉在擴(kuò)建柏林工廠時必須考慮一個重要因素：電動汽車銷量。

事實(shí)上，這個因素不僅適用于是否擴(kuò)建柏林工廠的考量，與東南亞各國和墨西哥的合作同樣適用。

過去，特斯拉計劃到海外建廠，主要原因還是因?yàn)槠滗N量在持續(xù)增長，對未來持看好態(tài)度。

2022年，盡管特斯拉的年度累計銷量僅有131萬輛，但是其當(dāng)時計劃到2030年，每年銷售目標(biāo)為2000萬輛。為了滿足該預(yù)期，海外建廠就變得順理成章了。

然而，計劃趕不上變化，時間僅過了兩年，特斯拉的業(yè)績就出現(xiàn)了問題。

2023年，特斯拉的全年汽車交付量達(dá)到180萬輛，并順利完成了年度銷量目標(biāo)。不過這看似向好的業(yè)績背后隱藏著諸多隱憂和挑戰(zhàn)。

據(jù)統(tǒng)計，2021—2023年，特斯拉全球銷量增速持續(xù)放緩，同比增速分別為87%、40%和38%。

如果按照這個增長速度，2000萬輛的銷量目標(biāo)恐將成為空談。

進(jìn)入2024年，特斯拉的銷量更是轉(zhuǎn)升為跌。2024年第一季度，特斯拉全球累計交付量為38.7萬輛，同比下滑8.53%，環(huán)比下跌20.2%。這也是近4年來特斯拉單季度交付量首次同比下降。

第二季度的銷量環(huán)比雖有上升，但同比仍未止跌，同比下滑4.7%至44.4萬輛。

顯然，以現(xiàn)在的銷量計算，特斯拉接近200萬輛的全球產(chǎn)量已能夠滿足當(dāng)前銷量所需，甚至還有頗多閑置產(chǎn)能。

另外，中國車企強(qiáng)勢進(jìn)軍東南亞市場，更是讓特斯拉頭疼。

以泰國為例，2023年中國超過日本，成為泰國汽車行業(yè)最大的外國投資者，其中包括上汽、長城、比亞迪等已在泰國建立工廠。泰國總理府副發(fā)言人表示，中國電動汽車行業(yè)對在泰國投資表現(xiàn)出了極大興趣和行動力，目前中國對泰國汽車行業(yè)的投資已超過14.4億美元。

得益于此，在泰國2023年暢銷新能源車型TOP10排行榜中，中國自主品牌車型包攬了八個位次。

根據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)計，中國品牌憑借在新能源汽車領(lǐng)域鞏固的領(lǐng)先優(yōu)勢，在新能源產(chǎn)品、新零售渠道等方面對美系、日系、德系等傳統(tǒng)車企形成的差異化競爭，預(yù)計2027年中國汽車品牌在泰國的市占率有望達(dá)到25%。

安瓦爾指出特斯拉推遲在東南亞的擴(kuò)張計劃，是因?yàn)樵摴緹o法與中國電動汽車競爭，導(dǎo)致蒙受了損失。

不及預(yù)期的銷量讓特斯拉庫存積壓嚴(yán)重。有外媒對比2023年10月和2024年3月位于得克薩斯的內(nèi)華達(dá)特斯拉超級工廠衛(wèi)星圖像發(fā)現(xiàn)，工廠周圍停車場已經(jīng)從部分或幾乎滿員的狀態(tài)變成了完全堆滿。除去超級工廠，特斯拉還在美國其他地方的停車場存放滯銷車輛。

不僅是銷量所致，增收不增利的壓力也促使特斯拉不得不做出停建工廠的決定。

根據(jù)二季度財報顯示，公司營收為255億美元，同比微增2%，但凈利潤僅有15億美元，同比下降45%，并未達(dá)到華爾街預(yù)期。

可以預(yù)見，如果特斯拉繼續(xù)建廠，那么將加重其盈利壓力。要知道，去年，賽塔透露特斯拉將在泰國建廠，投資額不低于50億美元。

整體來看，無論是盈利壓力還是銷量壓力，特斯拉已經(jīng)沒有了繼續(xù)建廠的動力。

總結(jié)：可以預(yù)測的是，特斯拉后續(xù)是否繼續(xù)擴(kuò)張，取決于后續(xù)業(yè)績的好壞。畢竟，極度看重效率的馬斯克很難容忍投入大量資金建的工廠淪為閑置產(chǎn)能，同時也不愿再次重演兩年前的產(chǎn)能地獄。

當(dāng)前，特斯拉正在尋找新的增長點(diǎn)，在近期的財報會議上，馬斯克透露了包括FSD入華、自動駕駛出租車，人形機(jī)器人、4680電池和更為親民的車型等最新進(jìn)展。

上述計劃能否如約進(jìn)行，成效又能否如愿，勢必將成為特斯拉能否繼續(xù)擴(kuò)張的關(guān)鍵。