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這是宿連高速公路宿豫至沭陽段4標(biāo)段的一個(gè)普通箱涵。

說普通，一是因?yàn)檫@個(gè)箱涵“長相”著實(shí)不起眼——“個(gè)子”不大，還一副“灰頭土臉”的模樣;二是因?yàn)檫@樣的箱涵，僅4標(biāo)段大大小小就有13個(gè)。

“我們每個(gè)箱涵都經(jīng)過19道工序精心施工，箱涵保護(hù)層合格率達(dá)96%，結(jié)構(gòu)尺寸和強(qiáng)度合格率達(dá)100%。”4標(biāo)段項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人韓斌自豪地說，“別看不起眼，我們的箱涵被宿連高速公路項(xiàng)目管理辦公室評(píng)為‘標(biāo)桿箱涵’。”

能成為標(biāo)桿的箱涵，必然有“內(nèi)涵”!

“放樣子”不“裝樣子”

在很多人眼中，箱涵施工第一步是基坑開挖。但是，在韓斌他們眼中，基坑開挖前還有一道重要工序——測(cè)量放樣。

“我們技術(shù)人員依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及路線控制點(diǎn)，按照施工圖要求放樣出箱涵縱橫向中線及基坑邊線，測(cè)量原地面標(biāo)高，并用木樁或白灰做標(biāo)記。木樁或白灰要設(shè)在基坑開挖范圍外，用來控制基坑開挖的寬度、深度及坡度。”韓斌說，基坑開挖放樣及確定開挖邊線很有講究，可不能“裝樣子”。

確實(shí)，對(duì)于施工中的“放樣子”，韓斌他們從來不“裝樣子”——

箱涵所用鋼筋在鋼筋加工場(chǎng)統(tǒng)一加工，經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后再運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，這樣的“半成品”尺寸誤差小。

采用全站儀放樣出箱涵邊線，再用墨盒彈出側(cè)墻寬度和側(cè)墻保護(hù)層線，這樣綁扎出來的成品，鋼筋間距嚴(yán)格控制在25厘米、底板厚度嚴(yán)格控制在34厘米。

“以前是工作人員現(xiàn)場(chǎng)拿尺子量，導(dǎo)致鋼筋間距誤差較大，因此我們要求必須用墨盒彈線定位。”韓斌說。

“保護(hù)”層層“加固”

每個(gè)箱涵都有一個(gè)鋼筋保護(hù)層——位于鋼筋和模板之間，厚度只有4.5厘米。

可別小看這個(gè)保護(hù)層——為了提高它的合格率，韓斌他們不僅把混凝土墊塊加密，而且在箱涵墻身內(nèi)外層鋼筋之間布設(shè)定位加強(qiáng)鋼筋。這道工序可保證鋼筋間距在模板加固過程中不會(huì)出現(xiàn)偏差。

在施工過程中，韓斌他們做足“保護(hù)”工作——

所有原材料均檢測(cè)合格后方可投入施工，確保原材料質(zhì)量。

鋼筋綁扎完成后，檢查驗(yàn)收合格才能進(jìn)行側(cè)墻模板試拼，并在兩塊模板間加入3毫米厚的泡沫棉，確保模板平整度更高。

混凝土統(tǒng)一在拌和站生產(chǎn)，用混凝土攪拌車運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)后，試驗(yàn)室工作人員進(jìn)行坍落度測(cè)試，滿足要求方可用于澆筑施工，確?；炷僚浔茸顑?yōu)。

分層澆筑，側(cè)墻、翼墻每層厚度不超過30厘米，直到與頂板平齊。

振搗棒以垂直或略有傾斜的角度插入混凝土中，邊提棒邊振搗，直至振搗完成，確保混凝土更密實(shí)，色澤一致，無蜂窩麻面。

利用汽車泵進(jìn)行混凝土澆筑，確?？焖?、連續(xù)澆筑。要知道，正常一次澆筑施工要持續(xù)4個(gè)小時(shí)左右。

澆筑完成后及時(shí)覆蓋頂板，并對(duì)混凝土進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，確保養(yǎng)護(hù)期不少于7天。

……

層層“保護(hù)”，必出良品。(記者 鄭緒軍 通訊員 孫銀)