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由于橋枕及附屬設(shè)施老化，日前，位于京滬鐵路的“千里淮河第一橋”蚌埠百年淮河鐵路橋迎來橋面大修，工人們利用京滬線“集中修”的施工“天窗點(diǎn)”，進(jìn)行橋枕及附屬設(shè)施更換和鋼桁梁涂裝，工期到3月31日結(jié)束。

3月12日上午11：25分，京滬鐵路上行線天窗施工調(diào)度命令準(zhǔn)時(shí)下達(dá)。中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司蚌埠工務(wù)段蚌埠橋梁車間主任王偉帶領(lǐng)30余名職工登上百年淮河鐵橋，開始施工作業(yè)。職工黃城和賈尚玉合力將一根3米長的橋枕抽出，標(biāo)志著該橋第十八孔橋面大修正式開始。

該淮河鐵路橋位于京滬上行線處，距離蚌埠火車站兩千多米，是京滬鐵路的咽喉要道。該淮河鐵路橋于1911年建成，落成至今已有一百多年的歷史。2019年，這座橋被列為國家重點(diǎn)文物保護(hù)單位。該橋曾于2020年進(jìn)行過一次集中修。

據(jù)王偉介紹，淮河鐵路橋全長586.28米，共計(jì)21孔，1至11孔為圬工梁，橋面鋪設(shè)混凝土橋枕;12至21孔為鋼桁梁，橋面鋪設(shè)木橋枕。“由于木橋枕及其附屬設(shè)施在服役一定年限后，會(huì)老化，影響正常使用功能。鐵路部門根據(jù)橋面日常保養(yǎng)、檢測情況，合理安排橋面大修周期。”王偉說，此次橋面大修施工是對第18孔鋼桁梁木枕橋面進(jìn)行大修，主要是進(jìn)行170根橋枕及附屬設(shè)施更換和鋼桁梁涂裝，工期到3月31日結(jié)束。

“為確保此次橋面大修的順利進(jìn)行，我們精心編制施工方案、周密安排施工計(jì)劃，優(yōu)化勞力配置，每一個(gè)天窗施工點(diǎn)都由車間干部擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人，對施工安全、質(zhì)量全面把控。我們將第18孔橋面按橋枕數(shù)量劃分為8個(gè)施工單元，每個(gè)施工單元有21根橋枕，采取流水作業(yè)法，分別從前三個(gè)施工單元中抽出6根橋枕，對余下橋枕進(jìn)行位置均勻移動(dòng)，保證施工后列車運(yùn)行安全，然后對橋枕原來位置進(jìn)行噴砂除銹、噴鋅涂裝，后續(xù)進(jìn)行集中橋枕更換。””王偉介紹說。

“為了防止施工中人員、工具、機(jī)具等掉入淮河中，我們在鋼桁梁下部安裝了尼龍材質(zhì)的防護(hù)安全網(wǎng)。”橋隧工高級(jí)技師張道忠說，車間安排了專門技術(shù)人員對每道工序進(jìn)行質(zhì)量檢測，確保如期高質(zhì)量完成鐵路橋大修。(記者 劉旸何兵)