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3月15日晚間，比亞迪宣布全系列漲價(jià)，其中純電動(dòng)產(chǎn)品漲幅較大，多為5000—6000元/臺(tái)。

此前5天，特斯拉兩次宣布漲價(jià)，單車漲幅從1萬(wàn)—3萬(wàn)元不等。

同時(shí)，蔚來(lái)、小鵬、廣汽埃安、歐拉、大眾、零跑等品牌新能源車型均宣布漲價(jià)。除了長(zhǎng)安、AITO等少數(shù)品牌外，本次漲價(jià)幾乎囊括了市場(chǎng)上所有主流新能源車型。

這次普漲背后有哪些因素?又會(huì)對(duì)重慶汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)怎樣的影響?

漲價(jià)主因

原料成倍上漲，芯片供應(yīng)不足

記者連日來(lái)采訪重慶多家汽車企業(yè)相關(guān)人士，他們不約而同地提到“原材料價(jià)格上漲”。

我市一家知名車企采購(gòu)部負(fù)責(zé)人表示，新能源汽車動(dòng)力電池的主要材料鋰，從今年2月底開始平均價(jià)格已經(jīng)漲到48萬(wàn)元/噸，比去年底漲了一倍。同樣作為三元鋰電池重要材料的鎳，價(jià)格漲幅超過(guò)50%;鈷價(jià)從30萬(wàn)元/噸漲到56.67萬(wàn)元/噸;鋁價(jià)上漲30%……

“本輪原材料價(jià)格上漲是從去年下半年開始的。”市汽車商業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)陳學(xué)勤表示，目前幾乎所有廠商都處于承壓狀態(tài)。

此外，國(guó)家電動(dòng)汽車補(bǔ)貼退坡也是此輪漲價(jià)背后的動(dòng)因之一。與2021年相比，單車補(bǔ)貼額度下調(diào)了三成。

除了原材料和補(bǔ)貼，本次漲價(jià)與芯片供應(yīng)不足也有很大關(guān)系。

“以前采購(gòu)一塊芯片十幾元，現(xiàn)在要上千元。”我市一家整車企業(yè)分管供應(yīng)鏈的負(fù)責(zé)人告訴記者，去年開始車規(guī)級(jí)芯片全球產(chǎn)能出現(xiàn)不足，一些中間商還乘機(jī)囤貨炒貨，客觀上影響到整車制造成本。

市場(chǎng)認(rèn)同

新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)1.5倍

今年以來(lái)，眾多新能源汽車漲價(jià)，但國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量卻不降反升。

“價(jià)格除了受成本影響，更由市場(chǎng)供求關(guān)系決定。”行業(yè)觀察人士曲云超表示，1—2月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)76.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。進(jìn)入3月，主要車企新能源產(chǎn)品銷量仍然持續(xù)走高，這說(shuō)明市場(chǎng)價(jià)格預(yù)期與前幾年相比有了重大變化。這背后，既反映出國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車有了更強(qiáng)的認(rèn)同，也反映了近期油價(jià)上漲帶來(lái)的消費(fèi)變化。

3月17日24時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油調(diào)價(jià)窗口再次開啟。受近期國(guó)際油價(jià)大幅震蕩上漲影響，國(guó)內(nèi)汽柴油零售價(jià)隨之上調(diào)。

“買輛電動(dòng)車，就不會(huì)再為油價(jià)波動(dòng)焦心了。”市民云帆這幾天正準(zhǔn)備買一輛電動(dòng)汽車，“我身邊好幾位朋友都換電動(dòng)車了，早買早用嘛。”

陳學(xué)勤分析，油價(jià)上行也為推廣新能源汽車帶來(lái)客觀利好，如果行業(yè)和地方能夠把握機(jī)遇，加大配套政策與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，將起到事半功倍的推廣應(yīng)用效果。

產(chǎn)業(yè)機(jī)遇

推出高端產(chǎn)品，讓消費(fèi)者“覺(jué)得值”

在采訪中，眾多業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，新能源汽車此輪價(jià)格上漲呈現(xiàn)極為明顯的周期性特征。當(dāng)上游原材料成本回復(fù)到正常區(qū)間，產(chǎn)能限制得到緩解，新能源汽車整體價(jià)格也有望回調(diào)。

“更準(zhǔn)確地說(shuō)，到時(shí)不同品牌的新能源汽車價(jià)格，將更多由市場(chǎng)來(lái)決定。”曲云超說(shuō)，此次行業(yè)性調(diào)價(jià)提供了一個(gè)市場(chǎng)分化的契機(jī)，未來(lái)一些優(yōu)質(zhì)品牌和車型的價(jià)格，可能仍舊居高不下，而另一些則被迫再次陷入過(guò)去的價(jià)格戰(zhàn)里，甚至最終被淘汰。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向以市場(chǎng)為主驅(qū)動(dòng)。陳學(xué)勤指出，在過(guò)往的成本壓力和產(chǎn)能限制等影響下，有不少新能源汽車品牌已出現(xiàn)價(jià)格倒掛現(xiàn)象。能否建立起符合市場(chǎng)規(guī)律的價(jià)格與成本對(duì)應(yīng)關(guān)系，將決定這些品牌的生死。

換句話說(shuō)，新能源汽車產(chǎn)品的價(jià)格可以高，但一定要讓消費(fèi)者“覺(jué)得值”。

“要避免低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，就必須拿出高端產(chǎn)品。”長(zhǎng)安汽車相關(guān)人士表示，長(zhǎng)安首款混動(dòng)產(chǎn)品UNI-K iDD已于3月10日正式上市，UNI-V iDD將在下半年推出。長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代合作的高端純電動(dòng)品牌阿維塔科技首款車型也已完成冬季測(cè)試，計(jì)劃于今年第二季度上市。

而小康股份旗下新能源品牌賽力斯AITO的首款新車型問(wèn)界M5，已在上海、廣州、杭州、重慶等多個(gè)城市同步啟動(dòng)交付。

陳學(xué)勤表示，除了推動(dòng)產(chǎn)業(yè)邁向高端，重慶汽車行業(yè)要應(yīng)對(duì)成本上漲和產(chǎn)能限制，還需要進(jìn)一步加強(qiáng)原材料、關(guān)鍵零部件等的供給保障，維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。(記者白麟)