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目前，合杭高鐵湖杭段、杭州西站湖杭場聯(lián)調(diào)聯(lián)試，已進(jìn)入逐級(jí)提速試驗(yàn)階段。聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)束后，整條高鐵線將基本具備正式開通運(yùn)營的條件?？梢哉f，當(dāng)前杭州西站鐵路部分的建設(shè)已經(jīng)接近尾聲。

站城融合與城市的有機(jī)銜接一直是西站在設(shè)計(jì)上引以為傲的標(biāo)簽。往細(xì)了說，就是西站的業(yè)態(tài)如何與市民生活相匹配、市民如何自如地穿行其間、開車進(jìn)出西站要怎么開?怎么停?如何打車、乘公交?

人民城市人民建，人民城市為人民。“配合‘中部進(jìn)站’和云谷的布局，我們?cè)O(shè)計(jì)出了一套步行便捷、車行與快速路直接銜接的完整的進(jìn)出站系統(tǒng)。”筑境設(shè)計(jì)(上海)副總工程師、西站建筑師金智洋說。

交通組織方案是西站在站城融合革新的一個(gè)縮影。

從“外環(huán)”進(jìn)入候車層 進(jìn)站方式“暗藏玄機(jī)”

要理清西站的交通組織關(guān)系，首先要明白什么是“東進(jìn)東出、西進(jìn)西出”雙向快速進(jìn)出站的交通格局。這也是西站有別于杭州東站的一大特點(diǎn)。

縱觀杭州東站，東西南北四個(gè)方向都有車輛進(jìn)出口。而杭州西站是東西兩側(cè)進(jìn)站，各個(gè)方向的來車均沿高架匝道從東西進(jìn)站。南北兩端連通云城綜合體，留給步行的人們進(jìn)站。“我們盡量把城和站‘貼’著做，這樣站就不會(huì)把城市割裂。我們一開始說的‘站城融合’就能更好地實(shí)現(xiàn)。”金智洋說。

杭州西站西側(cè)區(qū)域來的車輛可以經(jīng)疏解高架直達(dá)站房落客平臺(tái)。落客后可通過快速路駛離可直接進(jìn)入運(yùn)溪高架，或向南經(jīng)匝道可接地面道路。就像在站西逆時(shí)針畫了一個(gè)圈，而站東和站西的動(dòng)線中心對(duì)稱，自東方向的來車同樣在站東開一個(gè)逆時(shí)針的圈出站。這些進(jìn)出站通道，可以看做西站樞紐的“外環(huán)”。

今年年初，“西進(jìn)西出”快速進(jìn)出站的核心流線，隨著站西I標(biāo)疏解高架落成而全線貫通。西面也是目前西站樞紐主要的來車方向。在站西疏解通道現(xiàn)場，高架匝道縱橫，最多的地方有四層匝道交疊。為何要大費(fèi)周章地設(shè)計(jì)這樣的進(jìn)出站方案?筑境設(shè)計(jì)(上海)建筑師李昭說，根源就在“快”和“融”兩個(gè)字上，“能在不影響城市自身交通的基礎(chǔ)上，指向清晰并提高樞紐的集散效率。”

“西站的進(jìn)站車輛主要在高24米的高架候車層活動(dòng)，出站車輛主要在地面層，”李昭概括道：“要激活這兩層動(dòng)線，高低銜接就顯得十分重要。”

不論是高架還是地面道路來的社會(huì)車輛，西站的“外環(huán)”都有專用進(jìn)站匝道開上候車層，把乘客送到后，可以直接“西進(jìn)西出”“東進(jìn)東出”?；蛏细呒?、或接地面，往南往北都可連通。如果想把車停在西站，四個(gè)方向的疏解通道都設(shè)置了專用車道，可以從這里開到樞紐的地面層，直接進(jìn)入停車場。

從地面層通往站外 有序整合公共交通換乘體系

地面層是西站交通中心，整合了眾多分工明確的停車場。進(jìn)出交通樞紐的車輛主要集中在自駕車、出租車和長途大巴、公交車四種類別。如果獨(dú)立看這四種類別的動(dòng)線設(shè)計(jì)，就能理解李昭口中的“指向清晰”與“提高集散效率”。

旅客在地面層出站后，可以經(jīng)城市通廊向下直接換乘地鐵，也可以匯集到云谷去換乘大巴、公交及出租車。“這幾種公共交通的上客區(qū)分別設(shè)置，相對(duì)集中且相互獨(dú)立，最大程度減少旅客換乘的步行距離。”李昭介紹，如果把地面層剖開看，私家車庫的上客區(qū)的以及大巴公交上客區(qū)位置分列云谷東西兩側(cè)。讓出站的人盡量分流，乘坐地鐵的旅客出站后可直接換乘，乘其他交通工具的匯入云谷后再分流，指向清晰，高效便捷。

長途大巴車輛專用出入口設(shè)在廣場層西北，經(jīng)過龍舟路，從拉開的兩個(gè)站場間進(jìn)入西站專用停車場，上客后逆時(shí)針出站，形成單項(xiàng)單循環(huán)的行車路線，上客區(qū)域共設(shè)置了9個(gè)停車位。公交車專用出入口則設(shè)在云谷東南角，整個(gè)動(dòng)線與長途大巴中心對(duì)稱，共設(shè)置了10個(gè)公交上下客車位。

出租車設(shè)有西北和東南兩個(gè)上客區(qū)，與公交和長途大巴上客區(qū)相毗鄰。出租車車輛的回場、進(jìn)出場與公交、大巴車輛進(jìn)出場路線完全分開，專車專用。

出租車進(jìn)西站蓄車區(qū)后會(huì)分隊(duì)列停車。某列停車位停滿后，司機(jī)可以熄火下車，休息、吃飯。這不僅最大限度降低出租車的“排隊(duì)成本”，而且給了司機(jī)下車放松交流的機(jī)會(huì)。特別值得一提的是，西站出租車上客的時(shí)候會(huì)像“魚鱗”一樣斜著交替停車，“杭州東站以及虹橋火車站，出租車都是車頭連車尾，直線排隊(duì)，后車離場受限于前車。西站這樣停，提升了出租車的‘容量’，而且司機(jī)不用等前車發(fā)動(dòng)，方向盤一拐就可以離開。”李昭說，這是西站在停車細(xì)節(jié)上下的功夫。

西南的鐵路自營停車場和東北角專門用來停放社會(huì)車輛。

縱觀西站的停車場設(shè)置，除站房咽喉區(qū)下方設(shè)置了地面社會(huì)車停車場外，更多的停車容量整合在站房內(nèi)的地鐵站廳層與地下停車夾層。在這里，四個(gè)車庫圍繞著云谷和地鐵站廳層布局，“還是考慮到了停車場的使用率，因?yàn)樵娇拷痉窟@個(gè)樞紐核心，停車場的利用率肯定是越高的，對(duì)旅客來說步行距離也更短，空間更友好。”李昭說。

在西站投用后的一段時(shí)間內(nèi)，6米夾層將作為黨群服務(wù)中心使用，同時(shí)在東北預(yù)留了網(wǎng)約車的停泊和接送空間。地面層、6米夾層、地下停車夾層和地鐵站廳層產(chǎn)權(quán)分屬不同主體，通過系統(tǒng)地規(guī)劃行車路徑，將國鐵和屬地產(chǎn)權(quán)的停車位無縫融合，停車效率獲得了極大提升。(記者 章翌 通訊員 李春)