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無論是新能源車型還是燃油車型，人們選擇兩驅(qū)和四驅(qū)的差別點(diǎn)，很大程度上在于“荷包”是否羞澀。無可厚非，四驅(qū)體驗(yàn)一定優(yōu)于兩驅(qū)，無論是在轉(zhuǎn)彎半徑、離去角還是全地形適應(yīng)能力方面，四驅(qū)體驗(yàn)都會甩開兩驅(qū)車型幾條街。值得慶幸的是，近期混合動力領(lǐng)域新推出的長城汽車智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，讓混合動力用戶可以快人一步，以“兩驅(qū)的價格”享受“四驅(qū)的體驗(yàn)”。

長城汽車是真的能做到嗎？從全新Hi4的各方面表現(xiàn)可以看出，確實(shí)所言不虛。作為前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)創(chuàng)新構(gòu)型的全球首創(chuàng)智能四驅(qū)電混技術(shù)，全新Hi4成功打破了混合動力行業(yè)的技術(shù)天花板。

在節(jié)能表現(xiàn)方面，全新Hi4確實(shí)令人驚嘆。長城汽車智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相輔相成，在不同工況場景下智能選擇更匹配的工作模式，并實(shí)現(xiàn)具體場景下動力的精細(xì)化控制，進(jìn)而達(dá)成整車系統(tǒng)能耗大幅降低，讓每一份動力輸出都有用武之地，能量不浪費(fèi)出行更節(jié)能。

而在動力保障、安全操穩(wěn)、道路通過性方面，長城汽車也當(dāng)仁不讓，通過全新構(gòu)型、高性能動力源組合，并結(jié)合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，實(shí)時對前后軸扭矩進(jìn)行智能分配和動態(tài)調(diào)節(jié)，讓車輛操穩(wěn)性、安全性和舒適性全部大大提升。

在整車性能上，全新Hi4也有非常強(qiáng)大的張力。其通過前后軸雙電機(jī)動力解耦及高效動態(tài)調(diào)節(jié)，全新Hi4擴(kuò)大傳統(tǒng)雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型使用場景，可實(shí)現(xiàn)全速域全工況動力性、經(jīng)濟(jì)性、道路適應(yīng)性的提升；同時全新Hi4擁有趨于完美的50:50軸荷分配，讓整車性能上限更高。

與此同時，在續(xù)航能力方面，用戶也完全不用擔(dān)心。其后驅(qū)動模塊總成電機(jī)功率達(dá)150kW，電機(jī)效率高達(dá)96.5%。具備快充功能的低內(nèi)阻動力電池可滿足100km以上純電續(xù)航。

如果對這項(xiàng)技術(shù)的各方面數(shù)據(jù)有所了解的業(yè)內(nèi)人士會發(fā)現(xiàn)，全新Hi4在工況效率和駕駛場景方面已經(jīng)突破了現(xiàn)有行業(yè)中的一切技術(shù)。毫不夸張地說，已達(dá)到“全工況效率最優(yōu)、全場景駕駛無憂”的新高度，而這項(xiàng)技術(shù)將在下月搭載于長城汽車新能源SUV產(chǎn)品上，其表現(xiàn)值得期待。

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