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在本次上海車展期間，豐田汽車公司CTO、副社長中嶋裕樹在發(fā)布會上表示“繼承與進化”的方針，以及“制造更好的汽車”的初心。作為豐田在中國市場的組織人，這幾年中嶋裕樹的工作和生活一直在中國，并走過了很多座城市，見證了中國日異月新的發(fā)展和變化，也注意到中國市場對豐田的挑戰(zhàn)，以及存在的巨大機遇。所以要實現(xiàn)有中國特色的繼承與進化，以及制造有中國特色的更好的汽車。在BEV、智能座艙以及自動駕駛技術(shù)方面，讓中國市場成為引領(lǐng)豐田全球發(fā)展的驅(qū)動力。

為此在本次車展上，豐田為我們帶來了兩款全球首發(fā)概念車，分別為bZ FlexSpace Concept、bZ Sport Crossover Concept。更值得一提的是，這兩款概念車都是基于與國內(nèi)優(yōu)秀合作伙伴深化合作而來的產(chǎn)品，通過更加本土化的市場推廣活動，在電動化、智能化的引入，豐田一定可以大有作為。

本次上海車展上，豐田提到將圍繞電動化、智能化、多樣化三個主題，向移動出行公司進化。一方面是全方位電動化，然后又是多樣化的選擇，那么到底豐田對電動化是怎么看待的，是什么樣的態(tài)度？

對此豐田認為，在各個地區(qū)為當?shù)叵M者，尤其是在中國這樣的電動化發(fā)展飛速的國家，為中國消費者提供滿意的、喜愛的電動化汽車生活是非常重要的。我們考慮不僅僅是純電動，包括HEV、PHEV和FCEV在內(nèi)的電動化技術(shù)，都是會同等的發(fā)力，推進相關(guān)的開發(fā)研發(fā)的工作。

在電動化方面，有兩個需要做的事情，第一個是充分發(fā)揮豐田多年以來積累的電動化技術(shù)和經(jīng)驗，提升在中國的電動化產(chǎn)品水平。第二就是開放合作，和現(xiàn)在的合作伙伴一同，開發(fā)出真正滿足中國消費者的電動化產(chǎn)品是我們認為重中之重的。為了滿足在中國的BEV發(fā)展，我們認為在中國開展現(xiàn)地研發(fā)的工作，是非常重要的，具體成果也敬請期待。

豐田的電動化發(fā)展途徑，是全方位發(fā)展，這個目標和理念是不會變的。包括HEV、PHEV、BEV還有FCEV，全方位發(fā)展路徑是不會變的。中國的消費者對BEV的喜好，相對世界其他地區(qū)的是多樣化的，這一塊我們也非常理解，所以今后在中國，豐田發(fā)展純電動車的力度，也會比其他地區(qū)更強、更足。

豐田在中國的電動車發(fā)展有兩個想法，第一是今天上午中嶋先生介紹到的，和中國現(xiàn)地的合作伙伴共同研發(fā)，推進在中國現(xiàn)地的純電動車研發(fā)工作。和現(xiàn)地合作伙伴的共同研發(fā)并不是全盤接收，會最大化發(fā)揮豐田在設(shè)計、品控以及豐田對造車的執(zhí)著和理念方面的優(yōu)勢。打個比方，上田總和中國一流的廚師用同樣的食材做一道菜，大家可能做出來的味道是不同的，所以豐田希望會制造豐田味道比較濃厚的一道料理。

在智能化方面，豐田并不單單是在BEV和PHEV上下工夫，在HEV上也會投入很大的力量和精力，去完成像BEV一樣的智能化研發(fā)。基于這個想法和路線，我們相信會通過全方位的發(fā)展，能夠滿足中國不同的消費者需求。

而本次發(fā)布的兩款bZ系列概念車分別是與廣汽和比亞迪合作的，媒體對于豐田在中國合作開發(fā)的這些車型，會不會銷售到全球其他地方也產(chǎn)生了濃厚興趣。對此豐田也表示：4月份，豐田發(fā)布了新的體制，在電動化、智能化方面，豐田會加大學(xué)習(xí)和研發(fā)力度，在新體制發(fā)布的時候，豐田也宣布了在2026年會做新一代的BEV產(chǎn)品。除了提升汽車本身性能方面以外，在工廠生產(chǎn)環(huán)節(jié)也會下功夫，比如說生產(chǎn)線的長度減半，這就能很直接的反映到車的售價當中，它會降低很多成本，可以簡單理解為成本降了一半。

另外一個，未來提升BEV電池性能，除了生產(chǎn)線以外，車本身的構(gòu)造也會有優(yōu)化，未來它的續(xù)航里程會比現(xiàn)在提升兩倍以上，BEV性能就會有一個質(zhì)的飛躍。另外，包括汽車本身的行駛性能、轉(zhuǎn)彎性能，以及豐田注重的安全性能，也都會進行優(yōu)化。其實汽車電動化、智能化，它們是不分家的，電動化和智能化更好的進行融合，然后反映到下一時代的產(chǎn)品上，它將是一個更具駕駛樂趣的車型。

第二個問題，中國的HEV和PHEV技術(shù)水平發(fā)展非?？欤抑袊脩魧τ赑HEV和增程的接收度更高一些，中國的一些企業(yè)也已經(jīng)做到了油電同價。但是對豐田來說， PHEV的銷售情況不是特別樂觀，請問豐田是否研究過中國企業(yè)的PHEV技術(shù)水平，和豐田相比是什么樣的一個程度？另外，豐田在PHEV和HEV方面，接下來怎樣提升水平以及把價格降下來？

上田達郎：關(guān)于混動相關(guān)的問題，我認為比起性能來講，現(xiàn)在混動這一塊對我們挑戰(zhàn)的是價格。關(guān)于混動，目前豐田的現(xiàn)地化程度已經(jīng)達到了95%，可能95%是一個很高的現(xiàn)地達成率，但面向今后的水平，它可能還遠遠不夠?，F(xiàn)在有很多零部件還是從日系的供應(yīng)商那邊進行購買的，以后這些在日系購買的零部件將會轉(zhuǎn)向由中國自主的生產(chǎn)廠商來制造，通過這些手段來提升現(xiàn)地化水平。

我們也一直在關(guān)注產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，當下中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常完善，除了技術(shù)水平非常高以外，品質(zhì)也是越來越高。包括佐藤社長、以及我邊上的中嶋，給我的意見就是不用請示日本總部，在中國需要做的決斷，由上田總當機立斷就可以了。所以今后包括一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商、三級供應(yīng)商在內(nèi)，現(xiàn)地化的比例都會提升。（主持人：95%是一級供應(yīng)商的現(xiàn)地化率，但是二級和三級供應(yīng)商部分，和現(xiàn)地供應(yīng)商的合作還有很大的改善余地，今后會往這方面進行不斷的努力。）

媒體：我們知道豐田在氫能源上處于領(lǐng)先地位，第一個問題我想問一下中嶋總，氫燃料發(fā)動機在全球的推進情況是什么樣的。第二個問題想問一下董總，豐田的氫燃料電池在中國落地和戰(zhàn)略是怎么規(guī)劃的。

中嶋裕樹：豐田的第一款FCEV的產(chǎn)品是Mirai，通過這樣的開端，我們不斷推進氫能源的開發(fā)工作。FCEV核心的部分就是用來發(fā)電的FC電堆，我們基于它是否能滿足商用車需求的耐久性來進行研發(fā)的。之前我們在日本也發(fā)布了相關(guān)的信息，豐田FCEV已經(jīng)滿足了重型以及大中小型卡車的使用，在日本也進行了一些試駕活動。我們會基于這些試駕的大數(shù)據(jù)，來分析有沒有改進、改良的部分，會基于此進行FCEV的開發(fā)工作。我們預(yù)測，將來在中國氫能源的需求和應(yīng)用也將非常大。

首先，為了滿足長途和大量的使用需求，豐田首先在大型卡車上實現(xiàn)氫能源商業(yè)化。通過這個去反補加氫站的建設(shè)，我們認為這是第一步非常重要展開的工作。加氫站能夠大規(guī)模的投產(chǎn)之后，物流方面會隨之發(fā)展起來，接下來中型、小型卡車也將會被大規(guī)模的使用。在今天的發(fā)布會上也和大家宣布了，在日本以外的首個氫燃料電池系統(tǒng)專用工廠將在北京投產(chǎn)。所以在北京生產(chǎn)的這些零部件，就會提供給國際供應(yīng)商，然后去發(fā)展商用車的使用場景。通過這些使用場景的數(shù)據(jù)，也能反補我們對氫能源開發(fā)的一些改善。

董長征：國內(nèi)氫燃料電池的推廣，去年因為疫情的原因，國家財政部等四部委規(guī)劃的五個示范區(qū)，都沒能夠如期完成示范的臺數(shù)。據(jù)我了解，現(xiàn)在國家有關(guān)部門正在評估2022年示范的情況，來制訂2024年新的示范城市政策。為什么要先講政策呢？這是基于一個最基本的判斷，氫燃料電池車和純電動車面臨一個同樣的局面，必須由政府的助力，加上企業(yè)的努力，才能把這個市場打開。

對于豐田來講，氫燃料電池會首先在商用車上，更大量的是在中長途貨車上，會大范圍的推廣。當然也還會有少量的乘用車，但是主要是在商用車領(lǐng)域。

豐田正在通過擴大朋友圈來推廣氫燃料電池車，首先氫燃料電池的商用開發(fā)，由聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（FCRD），和整車生產(chǎn)企業(yè)（OEM）共同開發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)，然后通過華豐燃料電池有限公司（FCTS）進行生產(chǎn)，剛才也講了明年就可以投產(chǎn)。這其中除了要找好的整車生產(chǎn)企業(yè)，我們還要去明確使用場景。

以上這幾個環(huán)節(jié)里面，每一個環(huán)節(jié)都要去找“朋友”，而且都是豐田以前做乘用車時沒有的朋友圈。但是我們判斷，這一部分會不斷擴大，因為氫能已經(jīng)納入我們國家的戰(zhàn)略，發(fā)展氫能的前景還是非?？春玫摹?/p>

我們正在探討的一種模式，在物流平臺上與OEM公司合作開發(fā)氫燃料電池運輸車，先在各個省內(nèi)300公里左右的高速干線物流中使用起來，有了這樣一個大范圍使用的場景，物流成本會大量的下降，同時也會讓國家有關(guān)部門以及消費者、媒體，讓社會看到非常好的一個前景。我們正在向著這個方向去做這個努力。

最后有關(guān)加快現(xiàn)地化研發(fā)的目標規(guī)劃，豐田也進行了答復(fù)中嶋裕樹表示：在前年豐田對外宣布了，到2030年達成350萬臺的電動化的目標。但是在前兩天新體制發(fā)布的時候，我們把這個目標又提前進行了小的修正，提出了2026年，在全球范圍之內(nèi)達成150萬臺的純電動車的銷量目標。中國市場電動化的全球地位是毋庸置疑的，2026年全球150萬臺銷量目標當中，有大部分都是需要中國市場來完成的。也就是說，在中國導(dǎo)入新車型肯定是占多數(shù)的。所以中國市場的重要程度，在我們心中是不會變化的，今后在中國市場將堅定不移的推進電動化產(chǎn)品的發(fā)展。

而在未來豐田還將繼續(xù)加強關(guān)于氫能源的技術(shù)研發(fā)，豐田認為從商用車開始入手會比較實際。關(guān)于氫能源消耗的國家，我們認為中國、歐洲是兩大消耗的地區(qū)。豐田的技術(shù)開發(fā)目標，是要通過我們的技術(shù)，為人類帶來便利、便捷，以及提供幸福的生活。與其說是標準制定，倒不如說是技術(shù)的應(yīng)用程度，以及更易普及的程度，這是我們的初衷。氫能源儲備壓力越大，容量就越大，就會更有易于運輸。因此，擴大儲氫罐的容量也是一個比較實際的問題。如果為儲氫罐擴容、增大壓力的話，安全性就變得非常重要了。所以對儲氫罐的標準制訂，是一個比較重要的話題。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。