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2019年5月交通運輸部聯(lián)合中央網(wǎng)信辦、國家發(fā)改委、教育部、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、財政部共同發(fā)布了《智能航運發(fā)展指導(dǎo)意見》(交海發(fā)〔2019〕66號),提出了智能航運發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)和十大任務(wù)。

按照規(guī)劃,到2020年年底,我國基本完成智能航運發(fā)展頂層設(shè)計,理清發(fā)展思路與模式,組織開展基礎(chǔ)共性技術(shù)攻關(guān)和公益性保障工程建設(shè),建立智能船舶、智能航保、智能監(jiān)管等智能航運試驗、試點和示范環(huán)境條件;到2035年,較為全面地掌握智能航運核心技術(shù),智能航運技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系比較完善,形成以充分智能化為特征的航運新業(yè)態(tài),航運服務(wù)、安全、環(huán)保水平與經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升;到2050年,形成高質(zhì)量智能航運體系,為建設(shè)交通強(qiáng)國發(fā)揮關(guān)鍵作用。

對于眾多從事航運相關(guān)的企業(yè)和個人來說,行業(yè)未來發(fā)展前景利好。對于內(nèi)河水運來說,直觀感受較深卻截然不同的兩類企業(yè)當(dāng)屬港口企業(yè)和物流運輸企業(yè)。大量關(guān)于智能港口的試點項目取得的成功和上游貨主企業(yè)對于水運物流信息化甚至智能化需求越發(fā)強(qiáng)烈,對于作為水運物流核心的內(nèi)河水運物流企業(yè)來說,改變迫在眉睫,甚至可清晰預(yù)見的殘酷競爭即將到來。

傳統(tǒng)內(nèi)河水運物流企業(yè)由兩類組成,一類是最為常見也是數(shù)量最多的是傳統(tǒng)水運貨代企業(yè);一類是作為獨立或者貨主企業(yè)附屬的大型第3方綜合水運物流,一般具備一定自有船舶,兼顧大量的下游承運商(傳統(tǒng)貨代),如長江航運、海螺物流。。。。。。 其中對于水運物流的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺實際提供的為結(jié)算、開票等金融性服務(wù),并非真正意義上物流運輸企業(yè)。不論是哪一類,最為核心的業(yè)務(wù)還是在運輸業(yè)務(wù)招投標(biāo)、運力招標(biāo)(儲備)、找船調(diào)度、運輸管理、結(jié)算。除業(yè)務(wù)投標(biāo)外,其中影響企業(yè)業(yè)務(wù)運營水平、盈利能力的更多是在找船調(diào)度和運輸管理兩大核心環(huán)節(jié)。

找船調(diào)度能力直接影響內(nèi)河水運物流企業(yè)的承運能力發(fā)揮、實際承運量、和發(fā)貨價格(核心利潤)。以傳統(tǒng)貨代企業(yè)為例,追求合理發(fā)運價格和利潤的,承運體量一般較小,筆者預(yù)估約在300-500萬噸/年左右,除了追求合理利潤外的經(jīng)營策略影響外,找船調(diào)度能力限制也是重要影響因素;其中傳統(tǒng)貨代企業(yè)中少數(shù)年承運量突破千萬噸級別的,往往擁有較高的找船調(diào)度能力,并且大多采用低利潤水平發(fā)運模式,或者低利潤轉(zhuǎn)包發(fā)運,甚至在部分承運業(yè)務(wù)中是出現(xiàn)虧損的情況。而一般貨主企業(yè)的水運業(yè)務(wù)托運,采用多承運商,以保障水路運輸業(yè)務(wù)的順利開展,且優(yōu)先將訂單下發(fā)給具備較高運力調(diào)度能力和運輸管理服務(wù)能力的運輸供應(yīng)商。

高效高質(zhì)的運輸管理能力,一般在招標(biāo)階段是除價格外影響內(nèi)河水運物流企業(yè)能否中標(biāo),以及合作體量的關(guān)鍵因素。對于運輸全程的協(xié)作、貨物安全、運輸動態(tài)(進(jìn)程及異常情況)等等的管控和協(xié)同,伴隨著整個運輸?shù)那爸泻笃?既需要企業(yè)投入大量人力、物力,還需要企業(yè)主動或者被動執(zhí)行安全可靠、精準(zhǔn)及時的運輸管理方式。

這里有必要提及前文說到的水運物流的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺,也是針對內(nèi)河水運物流企業(yè)的低利潤發(fā)運的墊資及開票成本問題提供第三方金融服務(wù),和其他航運后市場服務(wù)。

目前內(nèi)河水運物流企業(yè)對于通過信息化、甚至是智能化的水運物流管理體系,提高企業(yè)經(jīng)營管理水平最終實現(xiàn)降本增效,同時提高企業(yè)的對外形象和外在競爭力的需求迫在眉睫。而實施企業(yè)信息化建設(shè)和智能化升級的所需要面臨的困難較多:行業(yè)智能化升級的主陣地并不在內(nèi)河水運物流企業(yè)關(guān)切的問題上,企業(yè)實施改造升級的成本高、保障性差,業(yè)務(wù)復(fù)查性及行業(yè)特殊性帶來的開發(fā)門檻高難度大。

針對目前內(nèi)河水運物流企業(yè)面臨的諸多難題,安徽彥思信息科技采用SaaS的方式,實現(xiàn)快速低成本搭建和0成本維護(hù),最大程度上降低企業(yè)升級改造的時間及財務(wù)成本。同時作為首批內(nèi)河航運科技企業(yè),深耕內(nèi)河航運7年,推出的智能水運物流管理系統(tǒng)提供針對發(fā)運找船、調(diào)度計劃、運力資源管控、運輸全程智能跟蹤、運輸異常智能監(jiān)控、運輸全程協(xié)作、移動辦公、運輸結(jié)算、運輸數(shù)據(jù)匯總和智能分析,乃至業(yè)務(wù)性OA功能等體系化的服務(wù)。既能幫助企業(yè)實現(xiàn)從0到1的全方位信息化智能化改造,也能對于已經(jīng)具備一定信息化基礎(chǔ)的企業(yè)進(jìn)行局部重點升級。

對于彥思智能水運物流系統(tǒng)對于內(nèi)河水運物流企業(yè)重視和關(guān)注的運力問題,系統(tǒng)采用船聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ),結(jié)合深度了解的內(nèi)河水運運力管控需求,對于企業(yè)積累的大量歷史及現(xiàn)有船舶數(shù)據(jù)實現(xiàn)覆蓋實時位置、軌跡、狀態(tài)、個性化數(shù)據(jù)標(biāo)簽以及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的云上管理,并提供多種符合水運場景的效率工具,滿足日常找船、詢價、行情調(diào)研、跟蹤監(jiān)控等。且在內(nèi)部保證數(shù)據(jù)安全的基礎(chǔ)上提供團(tuán)隊協(xié)作、移動辦公的實用性功能性服務(wù)。并對復(fù)雜業(yè)務(wù)場景下的船舶計劃調(diào)度提供智能調(diào)度服務(wù)。

筆者也將在下期內(nèi)容中就更加具體的內(nèi)河水運物流企業(yè)信息化改造升級的應(yīng)用實施做進(jìn)一步探討介紹。

關(guān)于彥思科技:

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2015年8月,安徽彥思信息科技有限公司正式成立,致力于內(nèi)河航運智能化和信息化發(fā)展。作為內(nèi)河航運的早期一批的創(chuàng)新型物流科技企業(yè),背靠內(nèi)河航運民營龍頭企業(yè),經(jīng)過近5年深耕細(xì)作,充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在航運業(yè)資源配置中的優(yōu)化集成作用,推動以船聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及人工智能為基礎(chǔ)和工具的航運經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形態(tài)。服務(wù)核心圍繞涉及水運物流的發(fā)貨方企業(yè),覆蓋上下游托運、承運(含中間承運貨代企業(yè)和實際承運船舶經(jīng)營企業(yè)或個人)及收貨企業(yè),貫穿整個內(nèi)河航運供應(yīng)鏈。

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