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說到汽車匠人，相信很多人都會(huì)說到日本師傅，或者德國(guó)精工。的確，由于歷史發(fā)展原因，這兩個(gè)國(guó)家的汽車工業(yè)，以及汽車文化都很濃厚，誕生了許多讓人敬佩的大師級(jí)工匠。不過在我們中國(guó)也有這樣的人才，并且還是在最為關(guān)鍵的底盤調(diào)校領(lǐng)域。

他就是被稱為底盤大師的吳旭亭，最近爆火的廣汽傳祺影豹正是出自他手。而廣汽傳祺影豹相信不用給大家過多介紹了，這段時(shí)間已有不少的人在夸它。所以我們就不妨來采訪一下吳旭亭，看看傳祺影豹背后，有著哪些不為人知的研發(fā)故事，以及傳祺影豹為何能如此犀利。

人車合一，來去自如

一頭板寸的白發(fā)，是吳旭亭渾身上下最具辨識(shí)度的地方，正如影豹前臉那夸張且犀利十足的進(jìn)氣格柵上，寫滿了“運(yùn)動(dòng)”二字。作為廣汽研究院首席技術(shù)總監(jiān)、車輛動(dòng)力學(xué)專家，吳旭亭此前在通用汽車公司工作20多年，專注于車輛動(dòng)力學(xué)性能和底盤平臺(tái)架構(gòu)研發(fā)方面的工作。與此同時(shí)，吳旭亭還擔(dān)任過通用汽車公司全球模擬技術(shù)負(fù)責(zé)人，參與了12款車的研發(fā)，并領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)完成多個(gè)主要平臺(tái)的研發(fā)，在數(shù)字化研發(fā)技術(shù)等方面有深厚的造詣。2016年，吳旭亭被認(rèn)證為六西格瑪黑帶大師（Master Black Belt）。

在此前影豹貴州駿馳國(guó)際賽車場(chǎng)試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，廣汽傳祺將影豹的底盤動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)歸納總結(jié)為三個(gè)字：韌、順、穩(wěn)。而就對(duì)“順”字的具象化理解上，在專訪過程中，吳旭亭認(rèn)為：“順代表了順心如意之感，即轉(zhuǎn)向手力和踏板感的恰如其分、響應(yīng)靈敏度的合乎預(yù)期、不易感知的響應(yīng)滯后帶來的隨心所欲，做到了這三點(diǎn)，就能達(dá)到人車合一的效果；而達(dá)到人車合一的效果必然意味著精準(zhǔn)而高效。”

同時(shí)，“順也代表車的平順之性，懸架運(yùn)動(dòng)順暢能高效隔振，轉(zhuǎn)向順滑無手力波動(dòng)，制動(dòng)平穩(wěn)無抖動(dòng)異響。順影響駕控感受和駕乘體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)人車合一才能讓人享受駕駛的樂趣。”吳旭亭如是說。

總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，反復(fù)推敲

在之前的賽道試駕環(huán)節(jié)中，影豹硬而不顛，韌而不散的底盤表現(xiàn)給現(xiàn)場(chǎng)無數(shù)試駕者留下了深刻的印象。鑒于此，筆者也對(duì)影豹在底盤調(diào)校與技術(shù)方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)充滿好奇。吳旭亭向筆者表示：“影豹是廣汽全新GPMA平臺(tái)架構(gòu)首款轎車，全新的平臺(tái)意味著動(dòng)力、車身、底盤全面的升級(jí)換代，通過各系統(tǒng)的布置優(yōu)化（發(fā)動(dòng)機(jī)體積更小，動(dòng)力更強(qiáng)勁，各系統(tǒng)布置更緊湊），整車的質(zhì)心高度壓下去了，影豹的質(zhì)心高度為550mm，這是同級(jí)非常難得的水平，當(dāng)你坐進(jìn)駕駛位，就能感受坐姿的貼地感，這為影豹在側(cè)傾和俯仰支撐性方面提供了良好的基礎(chǔ)。”

“其次是懸架系統(tǒng)的硬點(diǎn)全新設(shè)計(jì)，我們是將以往車型的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)都融進(jìn)到這個(gè)車型里。”據(jù)吳旭亭透露，影豹上所有的KC指標(biāo)都進(jìn)行了反復(fù)推敲，為的就是充分挖掘懸架的開發(fā)潛力。

“更值一提的是影豹的DP-EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，這個(gè)在同級(jí)別絕對(duì)是很少見的，包括合資競(jìng)品（同級(jí)大多采用C-EPS），當(dāng)然成本高很多，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等效剛度差不多是CEPS的2倍，它能大幅提升轉(zhuǎn)向時(shí)的操控感，轉(zhuǎn)向時(shí)更跟手，響應(yīng)精準(zhǔn)直接。”

與此同時(shí)，筆者也了解到，廣汽從第一代GS4就已經(jīng)開始獨(dú)立自主底盤調(diào)校，尤其是在減振器、襯套的調(diào)校上有獨(dú)到的見解，整體處于同級(jí)領(lǐng)先水平。

不斷優(yōu)化，做到極致

眾所周知，受制于成本，目前市面上10萬左右的家用車普遍都難以將運(yùn)動(dòng)性和舒適性實(shí)現(xiàn)兼顧，但通過此次賽道試駕，影豹卻又給了筆者一個(gè)全新的認(rèn)知，那就是追求操控、運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)，也可以兼顧到舒適性。也正因此，筆者十分好奇影豹的底盤工程師是如何在有限的預(yù)算內(nèi)，將車輛底盤調(diào)校的如此驚艷？

見筆者就此所表現(xiàn)出的困惑，吳旭亭卻一語道破天機(jī)：“底盤調(diào)校的作用就是根據(jù)車型的定位在操穩(wěn)和舒適性做好平衡。”或許，換誰都知道這是一句無比正確的廢話，但接下來的一席話，卻又讓筆者恍然大悟。

吳旭亭表示：“為了保證影豹具備優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)性，彈簧、穩(wěn)定桿的剛度以及減振器阻尼設(shè)定是比普通家轎更大的，這樣才能保證懸架有足夠的支撐性，即使在劇烈駕駛時(shí)，側(cè)傾控制依然給用戶信心。”

“在此基礎(chǔ)上，減振器閥系和襯套的調(diào)?？梢约骖櫴孢m性，以減振器為例，減振器內(nèi)部的閥系組合方式成千上萬種，在保證影豹減振器有足夠大的阻尼力前提下，我們的閥片組合開啟更順暢，低速、高速阻尼過渡柔和，這樣才能讓懸架表現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)自由、扎實(shí)而不生硬的質(zhì)感。

當(dāng)然實(shí)際調(diào)校的過程是比較艱辛的，我們需要通過大量的方案不斷嘗試、不斷優(yōu)化，最后才能讓各性能達(dá)到我們想要的效果。”簡(jiǎn)單歸納，那就是在經(jīng)歷過一萬次失敗后，得到的第一萬零一次的成功。

街頭戰(zhàn)機(jī)，等你來享

目前傳祺影豹正火熱銷售中，此外，為了祝賀蘇炳添取得佳績(jī)，現(xiàn)官方指導(dǎo)價(jià)調(diào)整為：9.83萬元—12.8萬元。

值得一提的是，新車上市，優(yōu)惠好禮誘人：

爽到飛起禮：“傳祺智選”購(gòu)車方案，先試后買、體驗(yàn)消費(fèi)、不爽就換；

省到飛起禮：超級(jí)0首付，至高7000元金融貼息（8萬2年0息）；

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享到飛起禮：終身免費(fèi)基礎(chǔ)流量，3年免費(fèi)娛樂流量（4G/月）；

實(shí)惠價(jià)格加上貼心政策，廣汽傳祺的誠(chéng)意相信能夠打動(dòng)不少正在考慮的消費(fèi)者。

寫在最后

過去，因?yàn)榘l(fā)展的問題，中國(guó)確實(shí)欠缺汽車方面的文化以及人才，但今非昔比，隨著我國(guó)整體大環(huán)境日益向好，汽車工業(yè)開始追上世界的腳步，越來越多的中國(guó)品牌愿意去傾聽年輕人的聲音，為愛車、玩車人士提供一個(gè)良好的基礎(chǔ)。就像廣汽傳祺影豹，在它之前沒有人能想到，花10萬元左右的價(jià)格，能得到一款動(dòng)力、操控如此強(qiáng)大的家用性能車。而這一切也離不開像吳旭亭這樣的大師存在，真是有了他們的日夜鉆研，才有了我們中國(guó)品牌今天的繁華。廣汽傳祺影豹只是一個(gè)開始，相信在它的引領(lǐng)之下，中國(guó)汽車文化一定會(huì)走向新的篇章。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：汽湃

原標(biāo)題：《賽車場(chǎng)上的豹子，源自底盤大師的調(diào)?！?/strong>