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在7月份舉辦的2021湖南（國際）通用航空產(chǎn)業(yè)博覽會上，由中國航空學(xué)會指導(dǎo)，中科招商航空推出了全產(chǎn)業(yè)鏈“生態(tài)通航”項目，引起廣泛關(guān)注。此次珠海航展，他們攜旗下“通用飛機、燃機動力”兩大版塊骨干企業(yè)，鎖定有長空“諾亞方舟”之稱的航空應(yīng)急救援領(lǐng)域，布展推出了最新研究開發(fā)的森林消防飛機、通信中繼飛機、物流救援飛機、航空巡邏飛機等系列產(chǎn)品，以及以輕型燃氣輪機為動力的移動應(yīng)急電源等，再次成為本屆航展的網(wǎng)紅“打卡地”。

中國自然災(zāi)害多發(fā)頻發(fā)，我國通航應(yīng)急救援的現(xiàn)狀是什么、市場前景如何、需要重點把握什么問題等，帶著這些問題，我們采訪了多年來一直積極呼吁發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)的專家林左鳴。

（簡介：林左鳴，中國航空學(xué)會理事長。曾任中航工業(yè)集團董事長、黨組書記。北京航空航天大學(xué)管理學(xué)博士，研究員級高級工程師。連續(xù)多年入選《財富》中國最具影響力的50位商界領(lǐng)袖排行榜。2013年獲得CCTV中國經(jīng)濟年度人物獎，2015年入圍CCTV中國十大經(jīng)濟年度人物獎。）

通航應(yīng)急救援的特點和優(yōu)勢

通用航空飛行器，主要包括起降滑跑距離較短的小型固定翼飛機、直升飛機，以及各類無人機。

通用航空分“高空小型噴氣機”體系和“低空活塞螺旋槳機”體系。“低空體系”絕大多數(shù)飛行高度不超過3000米，由于飛得比較低和慢，在指定的低空空域內(nèi)飛行，空域管理可以采用“目視飛行航圖”與“目視飛行規(guī)則”疊加，一般在航圖區(qū)域范圍內(nèi)無需按固定的航線和航路飛行。這也正是為什么大部分通航飛機，可以用來作為應(yīng)急救援裝備的原因，因為在低空空域內(nèi)，其可達性最高。

航空救援既包括“高空遠程救援”，也包括“低空短途救援”，兩者主要的區(qū)別在于低空通航的廣泛可達性和易行捷達作業(yè)性更強。

通用飛行器作為應(yīng)急救援的好處，第一是可達性好；第二是速度快；第三是作業(yè)靈活。通航飛機在出現(xiàn)災(zāi)情時，一般都能夠勝任“跨越障礙”“遠距離奔襲”的任務(wù)。

最適合的通航飛行器就是直升機，今后可能還有eVTOL，它們的特點是任何一塊平地都可以起降，不需要專門的起飛、降落的機場跑道和保障設(shè)備，還可以臨空懸停，方便低空投送，所以它們是最好的通航救援飛機。

其次就是小型的固定翼通用飛機，所要的機場跑道很短，因為飛行速度比較慢，低空飛行，可以做地面災(zāi)情觀察、向地面人員投送少量而急需的救援物資，比如說急救包、藥品等物資，都可以快速的空投。

所以通用飛機做救援裝備是最佳的選擇，是做應(yīng)急救援最有效的一種裝備。

亟待補位的“通航應(yīng)急救援”

目前我國在實施應(yīng)急救援的過程中，最缺乏的、最表現(xiàn)出軟肋的能力，就是通用飛行器應(yīng)急救援裝備太少，甚至可以說，目前我國基本未形成這樣的能力。

有經(jīng)濟學(xué)專家預(yù)測，截止到2023年，我國的GDP總量將接近美國的80%，但在通航應(yīng)急救援裝備領(lǐng)域我們落后的太多。如果說他們擁有1萬架直升機做救援，我們現(xiàn)在可能連100架都沒有。

中國城鎮(zhèn)化率從1949年的10.64%達到2020年的63.89%左右，增長的速度是驚人的， 但是我國在應(yīng)急救援使用航空裝備的配備上，是全世界最落后的國家之一。

救援裝備就是“以防萬一”的裝備，如同我國交通不可缺的高鐵、高速公路一樣，是值得我們國家大力投入、購置通航應(yīng)急救援裝備和設(shè)施，并達到全覆蓋的程度。

今年在甘肅舉辦“馬拉松百公里越野健康跑”，比賽期間遭遇突發(fā)惡劣天氣，造成21名參賽選手死亡，8人受傷。其實只需電話報警，應(yīng)急救援的直升機就會第一時間趕過去，實施最簡單的應(yīng)急救援措施，空降投送一些御寒的棉衣、食物和水，既不會出現(xiàn)失溫凍死的重大事件，也完全可以解決由于地形復(fù)雜、陸地交通不便的救援問題。

1999年發(fā)生在山東煙臺“11·24”的海難，這是一場最終導(dǎo)致280人遇難或失蹤，僅生還22人，造成直接經(jīng)濟損失9000萬元的悲慘事故。“大舜”號也因此被稱為“中國的泰坦尼克”。據(jù)了解，當(dāng)時遇難船只的顛覆位置，距離海岸只有1.7海里（約3148米）。當(dāng)時如果能有直升機前往救援，結(jié)果也許不會那么慘烈。

圖：應(yīng)救援體系系統(tǒng)圖

中國海岸線長、島嶼多、海域?qū)挘诤Ｉ嫌写罅亢Ｓ蚬芾?、海產(chǎn)品養(yǎng)殖、海上運輸?shù)冉?jīng)濟活動，一旦遇到災(zāi)難事件，最有效的就是通用飛機救援。比如直升機或者VTOL（垂直起降飛機）、我國開發(fā)研制的“鯤龍AG600”水上飛機，都是海上救援最好的裝備。海上的災(zāi)害事故“通航應(yīng)急救援”無疑是最好的選擇。

通航應(yīng)急救援具有廣泛應(yīng)用前景

首先是交通事故救援。中國的地理是三級臺階，第一級是靠東北方向的平原，第二級是黃土高原，第三級是青藏高原，很多地方還有復(fù)雜的山脈、丘陵。在這種地形下，比如高速公路上發(fā)生重大事故，基本上就被阻斷、形成堵塞，因而導(dǎo)致陸地救援受阻或被迫延誤。

在德國，因公路交通事故實施的直升機救援每年達6萬多次，相當(dāng)于挽救了5000人的生命。而且因為搶救及時，減少住院時間約55000天。在美國，航空救援應(yīng)急響應(yīng)時間約為20分鐘，2019年飛行70萬小時，救助患者超過50萬人次。而在我國，一年僅能救1085人次。中國的事故致死人數(shù)排在全世界前三位，高達6.2%，而鄰國日本只有0.77%。

其次是通航醫(yī)療救護。會在盡可能短的時間內(nèi)開辟生命通道，這是現(xiàn)代醫(yī)療體系重要的組成部分。空中救援的運營成本雖是地面救護車的8倍，但響應(yīng)覆蓋范圍是后者的17倍。

對于心肌梗死、腦出血等急危重癥患者的救治，更需要航空醫(yī)療救援。據(jù)統(tǒng)計，全國心腦血管病患者超過2億人，發(fā)展空中救援的意義不言而喻，空中救援也是目前我國生命通道的關(guān)鍵短板。

第三是城市消防。就高樓起火而言，有些消防車是愛莫能及的。國內(nèi)第一高的消防云梯車目前101米，在國內(nèi)高層救火可以到35層。事實上，一般的消防車能升到25米左右，消防槍能打到60米長左右，那么水能達到85米高，一層普通樓層的高度為3.4m，則消防隊救火最高能到85÷3.4=25層左右。像這種情況，其實是需要無人機或者直升機來進行救援消防作業(yè)的。

圖：翔龍小型固定翼巡邏滅火機

第四是森林滅火。中國森林覆蓋率達22.96%，森林面積2.2億公頃。森林最容易自然形成火災(zāi)。僅四川涼山就發(fā)生至少6場火災(zāi)，其中2019年的那場大火，27名森林消防隊員和3名干部群眾遇難。過去，我國大部分森林滅火是以人海戰(zhàn)術(shù)為主，因為樹木油脂高、容易著火，而且山里面的風(fēng)容易打圈轉(zhuǎn)變，救援的人員很容易被火海包圍吞沒，跑都跑不掉。最有效的就是使用通用飛機，直接往著火燃燒點投滅火彈，或者蓄水滅火。

第五是通信中繼。河南鄭州發(fā)生百年不遇的特大暴雨，不僅出現(xiàn)了嚴重的水災(zāi)，同時也讓各大互聯(lián)網(wǎng)通訊運營商的基站陷入癱瘓，中國“翼龍2”無人機前往救援，僅僅30分鐘就恢復(fù)了災(zāi)區(qū)網(wǎng)絡(luò)。這才是真正的搶險神器，對此西方國家不由豎起大拇指，就連美日等科技強國也感慨，中國這次領(lǐng)先太多了。

中科招商航空依托湖南翔龍飛機有限公司研發(fā)制造的通信訊中繼飛機、森林滅火巡邏飛機以及航空物流飛機等，自主可控、機型成熟、性能優(yōu)異、量產(chǎn)迅速，可廣泛用于各種突發(fā)事故、自然災(zāi)害等應(yīng)急救援中。

建設(shè)通航機場和直升飛機起降點是“優(yōu)先選項”

發(fā)展通航救援體系，首先要解決通航機場和直升機起降點不夠用問題。“飛不起來，救援就無從談起”。美國擁有超過20000個機場、直升機起降場、水上飛機基地以及其他一些著陸設(shè)施，而我國的通用機場在冊的僅有300多個，需要下大力加強通航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

當(dāng)前，隨著湖南低空空域管理改革試點的深入推進，國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展將進入快車道，但優(yōu)先發(fā)展的，應(yīng)該是建設(shè)通航機場和直升飛機起降點。其基本密度是每個縣建一個通航機場或者兩個縣三個機場，并根據(jù)其區(qū)域的位置布局幾十個、上百個直升機起降點。這個投資可能是建高鐵、修高速的一個零頭，但對于帶動經(jīng)濟的意義重大，而且是一勞永逸。

通航基礎(chǔ)設(shè)施形成網(wǎng)站才能發(fā)揮作用，各地要像建設(shè)消防站、高速公路服務(wù)站一樣， 配置直升機或其他小型救援通用飛機，可以商業(yè)化運作。通過政策引導(dǎo)，鼓勵全社會參與，把消防、救援、快遞、物流等通用飛機裝備體系發(fā)展培養(yǎng)起來。

當(dāng)然還要大力發(fā)展群眾性的通航事業(yè)，只要民用通航飛機多了，一旦發(fā)生大的緊急事件就可以征集民用飛機參與救援。始終保持著一支“招之即來，來之能戰(zhàn)的空中救援力量”。實現(xiàn)我們需要的國家的整個救援體系的建立和發(fā)展。

“通用航空應(yīng)急救援”不僅是維護人民生命財產(chǎn)安全，也是國家戰(zhàn)略性新興經(jīng)濟的發(fā)展方向。

相信我國的航空發(fā)展只要敢于改革，抓住機遇，加快發(fā)展，迎上科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的大潮流，鼓勵全民參與，我國通航產(chǎn)業(yè)一定會更有生命力，可以為人類的進步和福祉作出新的貢獻，也一定能把我國建設(shè)成屹立于世界民族之林的航空強國。

縱觀人類的發(fā)展歷史，必然要經(jīng)歷三個重要的階段：奔馳在廣袤的原野、遨游于無垠的海洋、飛翔上深邃的藍天。因此，中華民族要實現(xiàn)偉大復(fù)興，必然要努力成為裝在輪子上的國家、成為揚起風(fēng)帆的國家、成為插上翅膀的國家。這是我們這一代中國人的偉大歷史使命。這份使命，讓我們從打造長空之“諾亞方舟”通航應(yīng)急救援開始！

（供稿：中國經(jīng)濟報道·科技與財經(jīng)專欄主任 王文慧）

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