日本在线免费AⅤ视频_欧美一级网站在线播放_久久久久久免费一区二区三区_国产在线网址

全新第二代GS8可以說要什么有什么，顏值設(shè)計重新引發(fā)話題性，內(nèi)飾質(zhì)感和座艙智能化水平大幅提升，鉅浪動力2.0TGDI+愛信8AT動力系統(tǒng)既有同級最強的動力輸出還很省油，全系提供5座、6座和7座版本，空間和越野能力也充分兼顧，竟然還提供了混合動力版本，整體實力進一步和對手拉開距離。

全新第二代GS8亮相之初以搭載豐田混動系統(tǒng)重新引爆了市場關(guān)注度，其實車表現(xiàn)也超乎小編的預(yù)料，不過廣汽傳祺表示混動系列只是提供了一個額外的選擇，燃油系列才是全新第二代GS8的重頭戲。近日，我們有幸試駕體驗全新第二代GS8，我們就來看看誠意十足的全新第二代GS8，是否具備重新成為爆款的潛力？

靜態(tài)評測：撲面而來的豪華感

顏值是傳祺GS8的競爭優(yōu)勢之一，從第一代開始其設(shè)計就很有話題性，而現(xiàn)在全新第二代GS8采用了完全不同于第一代的“星鉆菱影”設(shè)計語言，除了繼承上一代的壯碩之外，整體風格和細節(jié)雕琢都變得更加凌厲了。

燃油系列的“展威翼”前臉格柵既體現(xiàn)了全新第二代GS8的氣場，整體非常耐看，尤其是前杠的設(shè)計，營造了很強的運動氛圍同時又不會太過于復(fù)雜！

全新第二代GS8燃油系列的車身尺寸為4980×1950×1780mm（混動系列車長為5015mm），接近5米的車身和平直的車頂讓它看起來方正硬朗，半懸浮式車頂又讓整個魁梧的車體不至于那么呆板。2920mm的軸距已經(jīng)接近中大型SUV的表現(xiàn)，更長的軸距為車內(nèi)帶來更充裕的縱向空間。

車尾造型同樣體現(xiàn)出一種健壯的感覺，曲面飽滿，線條舒展，整個背影如同一位身材高大的護衛(wèi)，威武可靠。后杠與前杠設(shè)計呼應(yīng)，棱角分明的設(shè)計帶來頗為強烈的運動感。上下雙H形的尾燈亮起后的辨識度和美觀程度同樣是頂尖水平，近看可以發(fā)現(xiàn)其燈組內(nèi)部如同鉆石般璀璨。

中控造型簡約，沒有過于強調(diào)設(shè)計，兩個大尺寸的液晶屏是座艙的核心，集成了絕大部分的功能操作和信息呈現(xiàn)。車內(nèi)大面積覆蓋的皮質(zhì)材料充分營造了豪華感，局部細節(jié)采用帶菱紋的飾板和紅線又增添了不少設(shè)計美感。

14.6英寸的中控屏畫面風格優(yōu)雅，UI十分簡潔易懂，操作流暢度也非常好，而其搭載的ADiGO 4.0智駕互聯(lián)系統(tǒng)十分強大，在線導(dǎo)航、在線影音、語音交互、智能感知、抖拍、540°透明影像、應(yīng)用商店等等一應(yīng)俱全。

不過它不支持手機映射，對于習慣了CarPlay的用戶來說是個小小的遺憾，好在車機功能足夠豐富好用，大大降低了你對手機互聯(lián)的依賴，你不會對此有太多抱怨，總的來說整個中控車載系統(tǒng)的表現(xiàn)近乎完美。至于更多其他功能，后續(xù)也可以通過OTA更新升級。

智能感知系統(tǒng)通過車頂和A柱上的攝像頭來識別車內(nèi)人員的特地動作，并自動做出如通話降音，吸煙開窗，疲勞駕駛提示，手勢切歌等反應(yīng)。

12.3英寸的全液晶儀表支持多種顯示主題，每一種主題都十分出彩，全地圖模式非常直觀清晰，是幾種模式當中我個人最喜歡用的一種。

AR-HUD據(jù)稱才用了新一代奔馳S級同款技術(shù)，實際體驗下來發(fā)現(xiàn)，它的動態(tài)指引效果足夠炫酷，但實用性和一般HUD相當，屬于錦上添花的配置。

乘坐方面也是7座SUV最受大家關(guān)心的一大方面，全新第二代GS8的座椅設(shè)計靈感來源于古代將軍鎧甲的座椅，結(jié)合人體工程學設(shè)計，打造出最貼合中國人體型的駕姿，包裹性更強，乘坐更舒適。座椅材質(zhì)親膚細膩，搭配菱形紋格和真皮打孔，舒適度和豪華感都很強，同時前排座椅還配備了加熱及通風，均為三擋可調(diào)。

2920mm的超長軸距為全新第二代GS8的中排帶來非常充裕的腿部空間，我們試駕的7座版，其第二排座椅前后可移動距離為14cm，靠背支持8擋調(diào)節(jié)，最大傾斜角度為41°，為乘客提供非常寬敞且舒適的乘坐感受。

第二排座椅除了底下調(diào)節(jié)前后及兩側(cè)調(diào)節(jié)靠背角度的扳手之外，還在右側(cè)座椅肩部專門為第三排乘客設(shè)置了一鍵前移的功能，非常省力方便，即便是小孩子也能自己進出第三排，且座椅前移后開口比較大，成年人上下也不成問題。

由于車身長度足夠且車頂平直，沒有明顯的下溜形態(tài)，因此第三排的空間并不差，座椅的高度、坐墊的厚度、靠背的角度也都比較適合，并且還有杯架和空調(diào)出風口。對于身高170cm以下的乘客，中排座椅稍微往前移一下，長途乘坐第三排也沒有想象中那么受罪。

這么大尺寸的一輛車，在第二或第三排座椅放倒的狀態(tài)下，裝載空間自然是毋庸置疑的大，全新第二代GS8的后備廂容積，最大可以擴展到1859升，將近兩個立方米了。而在第三排座椅打開的狀態(tài)下，后備廂容積還有181升，靠背調(diào)直點，可以豎著放下4個20寸登機箱。

全新第二代GS8有一個很暖心的小細節(jié)，就是第三排座椅的拉繩被設(shè)計成了一個拉環(huán)，拉起座椅時更加省力方便。而最貼心的是，當你一松手，這個拉環(huán)下落后被磁鐵“啪”地一聲吸住回位，干脆且精準，著實有被這個小小的細節(jié)暖到，要知道大部分車型上都只是提供了一個任其飄蕩的拉繩而已，加多一個魔術(shù)貼給你都算厚道了。

此外，后備廂還提供了額外的一個12V/120W的電源接口，方便用戶在郊游時接上一些小功率的用電設(shè)備，旁邊還有一個小掛鉤，可以用于一些需要提掛的袋裝物品，這些小心思都可以說是充分考慮了全新第二代GS8消費群體的用車場景。

鋪裝道路試駕：動力澎湃的從容感

從成都雙流機場出發(fā)前往黑龍灘環(huán)球融創(chuàng)風景區(qū)，一路上我們經(jīng)過了高速公路和城市快速路，對全新第二代GS8燃油系列的動力系統(tǒng)有了一個深入的體驗。

上一代GS8中期改款之后，就已經(jīng)搭載了這個鉅浪動力2.0TGDI發(fā)動機了，最大功率185kW（252PS），最大扭矩390N·m，這個動力數(shù)據(jù)在目前市面上的2.0T發(fā)動機當中屬于頂流。而這個發(fā)動機在全新第二代GS8上，經(jīng)過GCCS燃燒專利技術(shù)的升級和最新發(fā)動機標定技術(shù)的優(yōu)化，扭矩繼續(xù)提升到了400N·m，實屬國產(chǎn)最強2.0T引擎。

傳動方面相比上一代也增配了，變速箱從愛信6AT升級到了齒比更密的愛信8AT。通過精細的匹配標定，這套2.0TGDI+8AT動力系統(tǒng)的平順性和傳動效率都很出色，使得全新第二代GS8燃油系列的日常駕駛感受十分輕松愜意，燃油經(jīng)濟性也很不錯。

車上提供了運動、舒適、節(jié)能三種駕駛模式，其中節(jié)能和舒適模式差異不大，轉(zhuǎn)向非常非常輕盈，開起來非常輕巧，尤其是泊車時非常省力，對于習慣左手搓方向盤，右手換擋的老司機來說，操控起來非常過癮，配合540度全景影像，有時我甚至會覺得開著它倒車入庫就像操作大型游戲機一樣好玩。

節(jié)能和舒適模式，整套動力系統(tǒng)輸出足夠線性順滑，適應(yīng)了這種特性之后，每次稍微深踩一點油門，依然能夠掌握到既能快速起步，又不至于嚇乘客一跳的那個點。

兩種模式相比而言最大的差異，就是節(jié)能模式下，變速箱會毫不猶豫地升檔，得益于多擋位和寬速比，日常代步駕駛中，車速100km/以內(nèi)轉(zhuǎn)速基本上不會超過2000轉(zhuǎn)。而且中途松開油門時，轉(zhuǎn)速回落更快，盡可能地讓發(fā)動機處于低能耗狀態(tài)。

調(diào)到運動模式，才是真正地喚醒了它的第二人格。轉(zhuǎn)向力度要重了很多，在密集車流中穿梭會更有操控信心，在高速上行駛也更加沉穩(wěn)。還有就是變速箱不再那么急于升擋，而是讓你把轉(zhuǎn)速推得更高，深踩一腳然后松油，轉(zhuǎn)速也會維持在3000轉(zhuǎn)左右一段時間，以便于你重新給油時能夠迅速接上動力。

整個運動模式下，這個鉅浪動力2.0TGDI發(fā)動機的才能被更好的發(fā)揮出來。小小的不足是，即便在運動模式下，從靜止狀態(tài)起步，油門反應(yīng)依然不夠迅捷，地板油時變速箱的降檔動作也沒有此前的愛信6AT那么同步，略微影響了駕駛快感。

全新第二代GS8燃油系列的靜音表現(xiàn)也是一大亮點。新一代車型上的2.0TGDI發(fā)動機除了動力提升之外，怠速運轉(zhuǎn)噪音也得到了優(yōu)化。不僅如此，新車在全車身覆蓋了42處隔音材料，對32處關(guān)鍵部位設(shè)計了聲學阻斷，比如優(yōu)化A柱和后視鏡的造型、大幅度提高車門的密封性、加入全車底隔音護板等等，并且配備了雙層隔音玻璃，讓整車行駛起來靜謐性確實相當出色。

前不久我也專門對全新第二代GS8燃油系列做了噪音測試，怠速噪音值只有36.5分貝，比一些純電車型還要略低一點。而從成都雙流機場往眉山行駛的高速公路上，即便巡航速度已經(jīng)達到了120km/h，此時車內(nèi)的靜謐性依然相當好，車內(nèi)雖然能夠聽到到風的聲音，但也只是“沙沙”聲，并非那種嘩嘩擾人的噪音。

另外，其所配備的米其林Pilot Sport 4 SUV輪胎并非專注靜音性能，但車內(nèi)的胎噪并不明顯，要是行駛在平整的瀝青路面，那胎噪就更是微小。而當你深踩油門加速，轉(zhuǎn)速上升也會帶來一定的發(fā)動機噪音，但好在它并非那種聲嘶力竭的咆哮聲，低沉、渾厚、飽滿的發(fā)動機聲浪反而帶給你一種動力澎湃的從容感。

全新第二代GS8的剎車感受可以給一個好評，踏板輕巧但制動力道又很足，同時為了避免輕踩剎車時帶來過于強烈的減速拖拽感影響舒適性體驗，它的剎車前段比較柔和，因此會感覺有一點點虛位，這種特性在大尺寸車型當中實屬正常，稍微深踩一點還是能夠感受到強勁且線性的制動力度。

全新第二代傳祺GS8獨創(chuàng)了一項叫做AVDC影子車手的功能（Adaptive Vehicle Dynamic Control——自適應(yīng)車輛動態(tài)控制系統(tǒng)），它通過“域控制”技術(shù)，將EMS、TCU、ESP、四驅(qū)等多個系統(tǒng)的傳感器進行集成控制，分析車輛所處工況，對制動系統(tǒng)、智能大燈、懸架系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、信息系統(tǒng)等進行自適應(yīng)動態(tài)控制。

簡單來講就是這套系統(tǒng)可以根據(jù)你對油門、方向盤的控制速度（輕踩還是猛踩、慢打方向還是快打方向），以及其他一些傳感器的信息，判斷出你的駕駛意圖，然后對四個車輪的扭矩和制動力度進行調(diào)配，實現(xiàn)5擋油門靈敏度和3種彎道動態(tài)模式的自由組合。

通過這套系統(tǒng)，你可以在堵車時降低油門靈敏度，盡可能減小車輛走走停停時車身的俯仰姿態(tài)對乘客舒適性的影響，而當你需要動力時，把油門靈敏度調(diào)到最高，動力的響應(yīng)速度就會快上很多。你也可以選擇自適應(yīng)模式，日常駕駛靈敏度為2，一腳地板油踩下去，系統(tǒng)也能夠迅速自動跳到5擋靈敏度。

AVDC影子車手更大的作用在于對車輛側(cè)傾的控制。作為一款滿載重量超過2噸的大尺寸SUV來說，遇到高速匝道或者市區(qū)道路掉頭時，通常你會被迫減速到很慢的狀態(tài)，否則側(cè)傾過于明顯會讓駕駛員感覺車要翻了（實際上沒那么容易翻）。而AVDC的意義就在于它能夠讓這臺大車在轉(zhuǎn)彎時，通過四個車輪之間的扭矩分配，來抑制側(cè)傾幅度，大大提升駕駛員的操控信心。

在場地體驗中，AVDC系統(tǒng)在關(guān)閉和打開的狀態(tài)下，確實會有明顯的差異。有多明顯？舉個例子，當車輛以30km/h的速度掉頭，坐在后排的乘客假如沒有系安全帶，會從一邊迅速滑向另一邊，而打開AVDC之后，由于側(cè)傾幅度降低，腳稍微用力就能撐住身體避免滑動。當然了，這里只是舉個實例供大家參考而已，并不是說配備了這個系統(tǒng)就可以乘車不系安全帶。

越野場地體驗，超越期待

傳祺對全新第二代GS8的底盤相比第一代做了大量的優(yōu)化工作，官方將其稱為“鉅星底盤”，具備“韌”“順”“穩(wěn)”三大特點。另外，它搭載了一套來自博格華納的智能電液四驅(qū)系統(tǒng)，在今天的越野試駕車場中，我們就來好好感受一下全新第二代GS8的底盤表現(xiàn)和越野能力。

全新第二代GS8這套四驅(qū)系統(tǒng)并非硬派越野車那種分時四驅(qū)那么硬核，它實際上是一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸通過中央差速器來偵測轉(zhuǎn)速差并實現(xiàn)鎖止，左右輪間則是通過電子系統(tǒng)來實現(xiàn)制動限滑，從而讓動力傳遞到有附著力的車輪實現(xiàn)脫困，原理上與大部分城市SUV相似。

在進入這個越野場地之前，先將駕駛模式切換至對應(yīng)的路況，系統(tǒng)會根據(jù)不同模式采取不同的介入邏輯。

在面對大駝峰這種大角度爬坡的場景時，全新第二代GS8四輪驅(qū)動和400牛米的扭矩完全足以應(yīng)付，只需要保持一定的油門開度，保證動力不中斷導(dǎo)致后溜，發(fā)動機的扭矩經(jīng)過減速齒輪放大后，輕輕松松就能讓你翻過這座小山丘。

實際上當你在野外遇到這種大角度坡道時，你需要擔心的不是動力夠不夠，而是抬頭上坡時完全失去前方視野只能看到天空的那種慌張感，你不禁會腦補坡背會不會有大石頭或者其他障礙物。

這個時候你會發(fā)現(xiàn)全新第二代GS8的540°透明影像簡直就是一個神器，首先它的清晰度非常高，且流暢無延遲，其次屏幕的尺寸非常大，可以分區(qū)顯示車子的實時俯瞰圖和前（后/左/右）面的實時情況，第三就是它能夠做到透明底盤和透明車身，實用性極強。

在車輛需要涉水時，你也可以打開這個高清影像，來看看水位大致到了什么高度。官方并未透露全新第二代GS8最大涉水深度，但越野場地里的涉水項目水深在30cm左右，對于這款車來說則是完全不在話下。

炮彈坑路況難度不大，但可以很好地感受底盤懸掛的行程和韌性，這也是城市SUV在日常非越野環(huán)境使用中比較容易遇到的道路條件，典型的比如坑洼的工地爛路。全新第二代GS8在面對這種連續(xù)坑洼時，懸掛行程足以讓四個車輪始終保持接地，同時軟中帶韌的減震簧筒能夠有效地控制車身晃動的幅度。

在遇到更高難度的交叉軸時，車輪會相繼出現(xiàn)懸起打滑的現(xiàn)象，對于一些比較“笨拙”的電控四驅(qū)系統(tǒng)，往往需要等車輪空轉(zhuǎn)到了一定的轉(zhuǎn)速，與另一側(cè)出現(xiàn)非常明顯的轉(zhuǎn)速差時才會進行限滑，讓車輛處于被動。全新第二代GS8這套系統(tǒng)雖然也同樣需要依靠轉(zhuǎn)速差來觸發(fā)電子限滑，但它對于車輪懸空之后的管理十分迅速，你只需要保持住油門，系統(tǒng)會自動幫你把所有動力都只傳遞給接地的車輪，ABS“噔噔噔”響個不聽，讓扭矩無縫接力，給你一個相當流暢的通過體驗。

在枕木路中，連續(xù)且規(guī)則的溝坎對于減震器的濾震效果和懸架的韌性提出了考驗，這個項目可以很好地讓人感受到一輛車在面對連續(xù)高強度顛簸時的舒適度。

全新第二代GS8在枕木路上的表現(xiàn)相當不錯，即便以一個比較快的速度駛過，車內(nèi)能夠感覺到非常明顯的顛抖，但減震器的回彈非常干脆，幾乎沒有什么持續(xù)晃蕩的余震，車上乘客的痛苦系數(shù)并沒有那么高。

在側(cè)坡項目中，車輛以側(cè)斜接近45度角的姿態(tài)通過，此時人坐在車內(nèi)能夠感覺到車是非常傾斜的，但不用擔心翻車，全新第二代GS8雖然尺寸大自重大，但重心并不高，應(yīng)對這樣的側(cè)坡，最重要的是把握好方向，不要做多余的調(diào)整。

作為一輛車長接近5米的SUV，全新第二代GS8在這樣狹窄的叢林中穿梭，輕巧的轉(zhuǎn)向、充足的動力保障和超高清的全景影像，讓整臺車在樹林間穿行起來頗具靈活性，你只需要看準通過角度即可，剩下的你可以充分信任車子，這輛大7座城市SUV的越野能力，并沒有你想象中那么弱。

寫在最后：

傳祺GS8是國內(nèi)市場一款現(xiàn)象級的車型，在沖擊20萬以上SUV市場的中國品牌敢死小分隊中，只有第一代GS8獲得了足夠高的關(guān)注度和市場銷量。它依然是國產(chǎn)7座SUV當中綜合實力最拿得出手的車型，成為孤獨的幸存者。

全新第二代GS8自亮相來，每一步動作都受到極高關(guān)注度。10月1日正式開啟預(yù)售，新車預(yù)售價18.88萬元-24.68萬元，并提供燃油系列和混動系列兩種動力選擇。預(yù)售期間，廣汽傳祺還準備了誠意十足的“預(yù)售豪禮”，讓全新第二代GS8預(yù)訂用戶可以享受到領(lǐng)先一步的高價值。

1、5年/15萬公里整車質(zhì)保

2、首任車主享動力電池終身免費無憂保障（非首任車主享8年/20萬公里保修）

3、限時最高10000元置換補貼

4、限時享最高5000元金融貼息（金融貼息與置換補貼二選一享受）

5、終身免費基礎(chǔ)流量

6、APP預(yù)定享優(yōu)先提車權(quán)

全新第二代GS8在12月12日上市后或?qū)⒃黾优渲酶鼜姶蟮母吲浒姹荆A(yù)計頂配價格不會超過25萬元，對于這么一款綜合實力無短板的車型，它沒有什么不火的理由，讓我們一起期待它正式上市后的市場表現(xiàn)！

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：太平洋汽車網(wǎng)

原標題：《20萬級最拿得出手的國產(chǎn)7座，傳祺GS8換代之后有多強？》

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。