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晚上10點(diǎn)，蕭甬鐵路邊沒(méi)有一絲風(fēng)，四周熱浪滾滾。200余名身穿黃色反光服、頭戴燈具的鐵路作業(yè)人員在此集結(jié)，準(zhǔn)備在夜幕中拉開(kāi)一場(chǎng)210分鐘更換混凝土軌枕773根的“大會(huì)戰(zhàn)”。蕭甬鐵路全長(zhǎng)171公里，是連接杭州和寧波的客貨共線國(guó)鐵Ⅰ級(jí)鐵路，每天運(yùn)行通往寧波舟山港的集裝箱貨物列車頻率非常高。在列車的長(zhǎng)期擠壓下，混凝土軌枕可能出現(xiàn)裂紋、缺塊，影響列車運(yùn)行安全。中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司計(jì)劃用15個(gè)施工封鎖“天窗”，把該區(qū)段10560根II型枕更換為Ⅲ型枕。

濺起的火花讓鋼軌瞬間到達(dá)40多攝氏度

當(dāng)晚22點(diǎn)25分，蕭甬鐵路蜀山站至慈城站下行區(qū)段一片燈火通明，P95大修列車的汽笛聲劃破寧波寂靜的夜空，462米的換枕大修施工拉開(kāi)序幕。

“這列大修換枕車是目前全球最先進(jìn)的大型鐵路換枕機(jī)械，堪稱鐵路上的‘變形金剛’，它可以換枕、換鋼軌，還附帶了配砟車、搗固車、穩(wěn)定車等各種車型，有它幫忙，施工效率比人工作業(yè)提高一倍。”上海工務(wù)大修段線路大修二車間主任徐大海，用手指了指身邊這座龐然大物。

隨著換枕車機(jī)器的轟鳴聲響起，記者感到一片熱浪襲來(lái)，幾名作業(yè)人員把鋼軌切割開(kāi)，扣件松掉，使鋼軌與軌枕分離，濺起的火花讓鋼軌瞬間到達(dá)40多攝氏度。換枕列車駛過(guò)這段線路時(shí)，不用車輪，而是采用自身的履帶繼續(xù)向前。與此同時(shí)，換枕車上一把巨大的主犁頭深入道床，就像挖掘機(jī)一樣，將一根根舊枕收起，同時(shí)將新枕放入槽中。

緊隨其后的作業(yè)人員將鋼軌與水泥枕固定安裝。當(dāng)天換枕結(jié)束后，再將切割開(kāi)的鋼軌重新拼接，待第二天焊接成無(wú)縫鋼軌。

人走在線路上像蒸桑拿一樣

462米長(zhǎng)的線路需更換混凝土軌枕773根、松開(kāi)3256扣件螺栓、復(fù)緊3092個(gè)扣件螺栓，更換1546塊膠墊。

“火車在鋼軌上跑，而鋼軌下方鋪墊著一根根混凝土枕，它們鋪設(shè)在路基上，支撐著鋼軌上的列車運(yùn)行。”徐大海說(shuō)著，豆大的汗珠從他的腦門滑落。眼前“小黃人”們的衣服也被汗水濕透了。“天太熱，鐵軌經(jīng)過(guò)一天暴曬，滾燙滾燙，人走在線路上就像蒸桑拿一樣!”寧波工務(wù)段施工負(fù)責(zé)人孫軍飛說(shuō)，為防止中暑，他們攜帶了足夠的防暑藥品和茶水，工區(qū)還準(zhǔn)備了綠豆湯。

與既有II型混凝土軌枕比，Ⅲ型混凝土軌枕具有重量大、穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。蕭甬鐵路升級(jí)為Ⅲ型枕線路后，軌道設(shè)備結(jié)構(gòu)強(qiáng)度將得到大幅提升。“換了新枕，不僅能提高行車平穩(wěn)性，還能有效減少軌道結(jié)構(gòu)病害，減少維修作業(yè)工作量。”孫軍飛說(shuō)。

次日凌晨1點(diǎn)55分，隨著最后一臺(tái)穩(wěn)定車完成任務(wù)，當(dāng)天蕭甬鐵路大列換枕施工順利結(jié)束。(通訊員 朱小剛 李超 記者 楊怡微)