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10月11日起，中國鐵路南昌局集團有限公司正式開通南昌至武漢區(qū)間30日定期票、20次計次票新型票制產(chǎn)品，該產(chǎn)品途經(jīng)昌九城際、武九客專兩條線路，沿途經(jīng)過南昌西、九江、黃石北、鄂州、漢口等19個車站。

這不是高鐵月票的第一次開通，早在2020年12月，成都局集團公司就在成渝高鐵上開啟了高鐵“公交化”運營新模式。

(資料圖)

隨著“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密成型，至今全國已有39條線路開通計次/定期票。

39條高鐵月票線路一覽表 圖源：時代周報記者丁遠泓

這些可以通過席位預約或者直接刷有效身份證件原件兩種方式進站乘車的售票方式無疑給跨城通行帶來實惠和便捷。

與此同時，高鐵月票已經(jīng)不再局限于都市圈，而悄然覆蓋了城市群甚至是四大地理區(qū)域。

事實上，除去本次推出的南昌至武漢區(qū)間，9月6日鐵路方面還推出了滬昆高鐵的南昌至長沙段定期票、計次票，長江中游城市群內(nèi)部的聯(lián)系由此更加緊密連接。

有線路實現(xiàn)6.8折購票

公交、地鐵有月票，飛機有“隨心飛”，高鐵作為另外一種出行方式，以“公交化”形式運營的月票也在加速普及。

高鐵“公交化”形式運營 圖源：圖蟲創(chuàng)意

目前鐵路部門推出的高鐵月票主要有兩種形式：一種是90天有效期內(nèi)可乘坐20次的計次票；一種是30天有效期內(nèi)最多乘坐60次的定期票。

與各大航空公司推出的“隨心飛”不同，高鐵月票限制于指定的出發(fā)、到達站，也就是說，假設在最初購買時確定出發(fā)、到達站為南昌至武漢，那么之后兌換的車票也只能往返于南昌至武漢區(qū)間。

當然，鐵路方面推出的南昌至武漢的高鐵月票并不是只能購買這兩點一線，其中沿途經(jīng)過19個車站的固定組合也均可以按月票制進行購買。

這兩種高鐵月票的發(fā)行實質上是“以量換價”，可以讓雙城通勤的乘客享受更多優(yōu)惠。

以最早開通的成渝高鐵為例，其30天的二等座定期票價格為5852元，也就是說，如果能夠達到60次的乘坐次數(shù)，平均每次乘坐只需97.5元，而普通單次購買成都東至沙坪壩復興號列車的二等座最低價格為144元，算下來每次最多能便宜46.5元，相當于打了6.8折。

另一種在90天內(nèi)可以乘坐20次的高鐵月票平均每次二等座的價格為136元，相比單次購買仍便宜了8元。

如果說高鐵月票更適用于“雙城通勤”的規(guī)定，和“隨心飛”相比少了些許靈活，那么可以和普通乘客一起無差別選座但無需分次購票的出行則更有保障。

在購買高鐵月票產(chǎn)品后，乘客可以直接在網(wǎng)站上提前預約席位，再通過有效身份證件原件進站檢票乘車，列車有乘余席位時，乘客甚至可以直接進站刷證檢票，自動獲取席位乘車。

行程變更時，乘客還可以在開車前免費取消所預約的席位，這與普通購買退票時24小時內(nèi)需收取20%的手續(xù)費相比，又省下一筆開支。

湖北省原統(tǒng)計局副局長、中南財經(jīng)政法大學教授葉青在接受時代周報記者采訪時表示，購買高鐵月票可以讓大家降低通勤成本，簡化購票步驟，“不僅是本身票價的降低，還能省去一些訂票過程中不小心添加的手續(xù)費，這種高鐵‘公交化’運營的模式是能帶來很多便利的?！?/p>

帶動都市圈加速融合

本次新發(fā)行的南昌至武漢區(qū)間定期票、計次票新型票制產(chǎn)品，將途經(jīng)昌九城際和武九客專，沿途經(jīng)過19個車站。

武漢黃鶴樓 圖源：圖蟲創(chuàng)意

其中，昌九城際穿過環(huán)鄱陽湖城市群中的主要城市南昌市、九江市。該鐵路建成時使南昌到九江旅客列車運行時間由過去的90分鐘縮短至40分鐘左右，緩解了昌九交通走廊運輸緊張狀況。

武九客專則經(jīng)過武漢都市圈中的主要城市武漢市、黃石市、鄂州市。該專線橫向位于滬漢蓉線和滬昆線之間，縱向位于京九線和京廣線間，是國家規(guī)劃的“五縱五橫”綜合運輸走廊的重要組成部分。

昌九城際在環(huán)鄱陽湖城市群中構建了一個現(xiàn)代化的快速客運網(wǎng)，武九客專為武漢都市圈早日實現(xiàn)9城“一小時生活圈”的目標貢獻力量。這兩條對于兩個省份內(nèi)的都市圈發(fā)展具有重要作用的鐵路在九江的相連，意味著環(huán)鄱陽湖城市群和武漢都市圈在軌道上的連接更加緊密。

在葉青看來，比起機票費用的高昂和高速公路耗時的偏長，高鐵是大部分雙城通勤中最合適的選擇，因此高鐵月票出現(xiàn)的根本原因是有一定的需求，同時鐵路部門也能通過高鐵月票鞏固客源，拉動客流量增長。

而滿足了南昌至武漢商務需求的同時，更加便宜的出行無疑能反過來帶動武漢都市圈與環(huán)鄱陽湖都市圈的交流與來往，拉近人與人、城與城之間的距離。

葉青表示：“這種帶動不僅是在兩個省會城市之間點對點地出現(xiàn)更多人流、物流、資金流和信息流，同時帶動沿線的中小城市發(fā)展，讓這些城市更好地融入都市圈甚至是城市群之中?！?

“野心”不止在都市圈

高鐵月票最初從客流量巨大的成渝高鐵開始，發(fā)展至今其覆蓋范圍已經(jīng)不再是單純的都市圈內(nèi)或者連接兩個都市圈，而是擴大到城市群甚至是西北地區(qū)、北方地區(qū)、南方地區(qū)以及青藏地區(qū)這四大地理區(qū)域。

從都市圈到城市群 圖源：圖蟲創(chuàng)意

除去10月份即將發(fā)行的南昌至武漢區(qū)間高鐵月票，今年9月，鐵路部門已經(jīng)推出了滬昆高鐵的南昌至長沙段高鐵月票，長江中游城市群中的三個省會城市更加互聯(lián)互通，從而加速推動鄂湘贛省會城市間形成2小時互達經(jīng)濟圈，筑牢三省合作“鐵三角”。

葉青認為，高鐵月票在長江中游城市群的出現(xiàn)是三個都市圈交通對接的需要，也是促進城市群一體化發(fā)展的必然性趨勢。

在交通條件已經(jīng)成熟的當下，葉青預測武漢到長沙區(qū)間的高鐵月票很快會出現(xiàn)，屆時，長江中游城市群的三個省會城市將緊密聯(lián)系，周邊城市也將更加融入。

事實上，目前開通的高鐵月票在長江三角洲城市群、珠江三角洲城市群、京津冀城市群、關中城市群等國家級城市群中都普遍運行。

經(jīng)過初步統(tǒng)計，在這些城市群中發(fā)行高鐵月票的就有珠江三角洲的廣深城際、廣珠及珠璣城際，京津冀的京津城際、京張高鐵、京雄高鐵，關中地區(qū)的包西鐵路榆西段、大西高鐵大西段、西成高鐵西寧段、西蘭高鐵、西康鐵路。

不止如此，連接著京津冀、長三角兩大城市群的京滬高鐵推出了20次計次票；在華北、華中平原“馳騁”的京廣高鐵京武段一次性發(fā)行計次票和定期票兩種月票；昌贛高鐵的高鐵月票則在今年7月延伸至深圳，實現(xiàn)南昌至深圳區(qū)間的高速通勤。

按照預期，后續(xù)鐵路部門還將推出5日、10日定期票或者10次、30次的記次票，給乘客提供更多的選擇。

在葉青看來，高鐵月票的發(fā)展趨勢在滿足本身高需求的通勤外，意在將全國的9個國家中心城市、6個國家級都市圈、19個國家級城市群都緊密聯(lián)系起來，從而推動整個區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，加快國內(nèi)統(tǒng)一大市場的建設。

“經(jīng)過這些年的探索，高鐵月票是一個比較好的出行方式，所以后續(xù)省會城市和各大都市圈、城市群之間可能都會采用這種方式來促進交流?！?/p>