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4月15日，據(jù)多家媒體報道，國內(nèi)造車新勢力之一的威馬汽車已暫緩在科創(chuàng)板IPO。

同時有業(yè)內(nèi)人士表示，威馬汽車的上市材料在審查中發(fā)現(xiàn)不少問題，被質(zhì)疑科技含量不足、研發(fā)投入營收占比不高、持續(xù)虧損等。

對此，威馬汽車回應(yīng)稱，所謂“上市材料審查中存在問題“為不實消息。目前上市準備工作正在有序推進，具體情況請以上交所公示為準。對于蓄意傳播不實消息者，威馬汽車保留依法追責(zé)的權(quán)力。

公開資料顯示，威馬汽車成立于2015年，是國內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商。

進入到2020年，新能源汽車市場異?；鸨?，蔚來汽車市值水漲船高超越多家車企，理想汽車和小鵬汽車先后上市成功，而作為造車新勢力“四小龍”之一的威馬汽車，差距似乎越來越大。甚至于在關(guān)于頭部新勢力的討論中，都越來越少出現(xiàn)威馬的身影。

2021年1月29日，證監(jiān)會上海局網(wǎng)站上公示了中信建投關(guān)于威馬汽車上市輔導(dǎo)工作總結(jié)報告。

報告中指出，經(jīng)過此次輔導(dǎo)，威馬汽車已完成向中國證監(jiān)會申請報送首次公開發(fā)行股票并上市的準備，并計劃登陸科創(chuàng)板。

這也意味著在蔚來(NIO)、理想(LI)、小鵬(XPEV)先后登陸美股市場后，落后一步的威馬正有望搶灘“科創(chuàng)板新能源第一股”。

根據(jù)上市輔導(dǎo)報告內(nèi)容，威馬汽車在2017年至2020年前三季度營業(yè)收入分別為1487.2萬元、7.2億元、17.8億元以及16.8億元;凈虧損分別為16.96億元、24.53億元、36.08億元以及36.49億元。

不到四年的時間累計虧損超過了114億元，這也反映了造車是一件極其燒錢的事情。對于當(dāng)前的威馬汽車而言，“融資上市”似乎成為唯一的突破口，資金需求成為當(dāng)下最大的難題。