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大連奇想科技有限公司經過十幾年研發(fā)，成功研發(fā)出新型電磁懸浮高鐵技術，據悉這項技術讓目前的磁懸浮高鐵的運載能力提升兩倍以上，時速600公里高速磁懸浮列車的載重能力由原來的20噸提升到50噸以上，實現(xiàn)大載重量的高速運輸，將讓交通運輸效率倍增。無獨有偶，這家公司還研發(fā)出了超級高速公路和磁懸浮汽車技術，將讓高速公路的最高速度提升到時速200公里以上。

“要致富先修路，要快富修高速”，交通對一個國家的經濟發(fā)展舉足輕重，各國為增強運輸效率，提升國家綜合競爭能力，越來越重視軌道交通和公路交通的發(fā)展。

每次運輸工具的變更都使得交通技術得到顯著提升，造價和成本增加的同時也帶來了運輸效率的明顯提升，同時也讓國民經濟的發(fā)展步入了更快的車道。

近日，大連奇想科技有限公司經過十幾年研發(fā)，研發(fā)出新型電磁懸浮高鐵技術，今年3月份研制出1:10比例驗證樣車。這項新技術讓目前的常導電磁懸浮高鐵的載重能力成倍提升，首次實現(xiàn)大載重量的高速運輸，可將高速磁懸浮列車的載重能力由目前的20噸提升到50噸以上，讓高速磁懸浮列車的運載能力顯著提升。

大載重電磁懸浮列車驗證試驗線

磁懸浮列車 起源于德國，早在1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾（Hermann Kemper）提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利。

100年后，由中國大連奇想科技有限公司高級工程師劉忠臣突發(fā)奇想提出了一種新型結構的電磁懸浮列車方案，將德國技術的直線牽引電機由列車底部改變到列車兩側，將德國技術“顛覆”了90度，實現(xiàn)了由我國原創(chuàng)的“顛覆性”技術創(chuàng)新，這一技術方案的突破性改變引發(fā)了一連串的連鎖反應，列車底部騰出空間后隨后又發(fā)現(xiàn)了更大載重量的電磁懸浮結構方案，在軌道寬度不變的情況下載重量實現(xiàn)翻倍，并且懸浮功耗并沒有增加。大連奇想科技有限公司總經理劉忠臣經過幾個月的反復優(yōu)化和技術攻關，于2022年3月研制出1:10比例的大載重量電磁懸浮列車驗證線，驗證出這種新型結構方案有更大的承載能力，并具有節(jié)能省電的效果。

這種新型電磁懸浮列車采用成熟的常導電磁懸浮列車技術，具有如下特點：

1、安全。運輸安全是首先要考慮的，列車采用抱軌結構不會脫離軌道，高速度下也能保證安全。

2、載重量大。磁懸浮列車的載重能力由目前的約20噸提升到40噸以上，甚至可以達到60噸的承載能力，可以實現(xiàn)重載貨車的高速運輸。目前的中歐班列采用輪軌列車重載貨運方式，40英尺小柜集裝箱的重量在23-25噸重，80英尺大柜集裝箱的重量達50噸重，這樣大的載重量是目前磁懸浮列車技術達不到的，只能采用重載輪軌貨運專列，而且不能超過120公里時速運行，否則會超過軸承的壽命極限而出現(xiàn)風險。中歐班列按始發(fā)和終到站的路線不同，列車運輸時間在12-21天左右。磁懸浮列車具備50噸以上大載重量能力后，可以讓重載運輸速度達到600公里時速，運輸時間可以縮短到3-4天，運輸效率提升5倍。載重能力的提升讓客運列車可以做成雙層列車，每次運送更多的乘客，降低運輸成本近50%。而且后期結合真空管道技術有提升到1000公里時速以上的發(fā)展空間。

3、爬坡能力強。列車兩側的直線電機可以相互增加牽引力而繼續(xù)保持優(yōu)異的導向能力，使得重載爬坡能力可由原來的100 ‰提升到200 ‰，可爬越丘陵地帶或陡坡，而不必穿鑿隧道。牽引能力的提升可以縮短站間距，以提升上客率 ，制動能力的提升可縮短剎車減速距離。

4、節(jié)能省電。在同等載重情況下比德國電磁懸浮列車節(jié)電40-50% 。提高了每次運載貨物量，降低運輸成本近50%。

5、可實現(xiàn)客貨混跑。原來輪軌高鐵采用車輪鋼軌支撐，受軸承疲勞極限的制約，重載下速度不能快，高速時載荷不能大，使得目前時速350公里高鐵的載重能力不能超過15噸，只能客運或者輕載運輸，重載貨運列車只能慢速拉貨，否則超過軸承的壽命極限而出現(xiàn)風險。重載貨車速度慢不能與高速客運高鐵線路混跑，客運和貨運需要單獨建設專用線路。比如，煤炭運輸必須建設單獨的運輸線，從煤炭產地運輸?shù)交鹆Πl(fā)電廠要7天的運輸時間，必須建設龐大的倉庫儲備，如果采用大載重量磁懸浮列車，只需一天時間即可到達，其余運載能力可以提供客運和其他貨物運輸。磁懸浮列車載重能力大幅提升后，可以實現(xiàn)高速下的輕載客車和重載貨車的高速混跑，一條線路的運量是目前高鐵運量的4倍左右，將讓我國高鐵線路的運輸效率大幅提升。

制約磁懸浮高鐵普及的明顯問題是成本居高不下，這種新型大載重量磁浮高鐵軌道結構比德國磁懸浮技術更簡單，將使磁懸浮高鐵成本下降到與目前高鐵線路成本更加接近，約比目前高鐵成本高出約10-30%，路況越復雜成本差異越小。這項新技術為我國高鐵實現(xiàn)高速大運量客運貨運混跑，實現(xiàn)物流高效運輸提供技術支撐，將為我國經濟的高速發(fā)展提供基礎建設保障。

這項技術完全顛覆了德國高速磁懸浮列車技術，將讓我國高速磁懸浮列車從技術原理上超越一直作為標桿的德國磁懸浮列車技術，改變中國只會模仿國外技術的印象，將讓世界重新認知中國的創(chuàng)新發(fā)展?jié)摿?，貢獻更具國際競爭優(yōu)勢的中國技術方案。

這種電磁懸浮列車雖然理論速度沒有上限，但考慮到實際建設的經濟性和安全性，地表標準大氣壓力下速度可以達到600公里時速，以后結合真空管道技術，克服90%以上的空氣阻力，速度可以達到1000公里時速，實現(xiàn)幾萬米高空環(huán)境下的地面管道貼地飛行，日行萬里的飛行高鐵讓人們的出行效率發(fā)生翻天覆地的變化，時空距離觀念也會發(fā)生改變?？梢韵胂笠韵逻@樣的場景：

周末可以乘坐飛鐵到幾千公里遠的風景區(qū)游玩，當天晚上就可以趕回家中,長途旅游變得更時髦，乘車無效時間縮短，一生中可以到更遠的地方?？爝f業(yè)也會更多選擇這種飛鐵，上午發(fā)貨下午到達，北方人當天就可以吃到南方運來的新鮮水果。各地廠商的商品當天發(fā)貨當天或第二天就可以收到貨，銷售額大幅度提升，配套廠可以在全國范圍隨意選擇，全國地區(qū)就像一座城市……同城效應出現(xiàn)。

在公路交通領域，大連奇想科技有限公司在2017年將超級高鐵技術應用到汽車上，研發(fā)出了磁懸浮汽車技術，可將高速公路改制后讓磁懸浮汽車的最高時速超過200公里。

這種新型磁懸浮汽車利用車輛底部的陣列永磁鐵與公路上的導電金屬在高速下產生電動懸浮和自動導向而不會偏離軌道，可以實現(xiàn)自動駕駛，公路上的電源可為軌道直線電機供電，汽車不再燒油也不用耗電，軌道修建到哪里，磁懸浮汽車就可以“飛”到哪里，將讓以后的新能源汽車不再糾結于高速公路上的汽車行駛里程問題。

這種超級高速公路可以承載各大城市之間的貨物運輸，讓磁懸浮汽車由燒油轉為用電，讓新能源汽車排放更環(huán)保，助力中國碳中和目標的實現(xiàn)，可以讓我國城市間的物流運輸?shù)乃俣雀?，讓網上購物的商品更快到達用戶手中，加快商品流通速度。在這樣的超級公路上自動駕駛，可在地面飛行途中休息小憩。

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