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導(dǎo)語：當(dāng)月銷超20萬輛的比亞迪，與擁有完備制造實(shí)力的車屆巨無霸豐田聯(lián)手，能在多大程度上改變中國電動(dòng)車市場現(xiàn)有的競爭格局？

11月5日，第五屆中國進(jìn)出口博覽會(huì)如期而至。

由于成都車展的中途停止、廣州車展和北京車展的不確定性，本屆進(jìn)博會(huì)對于車企的重要性不言而喻。在3萬多平方米的汽車展區(qū)中，將近40家世界汽車工業(yè)的頂級企業(yè)同臺(tái)競技，電動(dòng)化、智能化依然是主旋律，約有90%的展車都是新能源車。

大眾、寶馬、豐田、通用、現(xiàn)代、本田、沃爾沃、特斯拉等主流車企都拿出最新的電動(dòng)化產(chǎn)品。其中，以豐田為代表的日系汽車，在進(jìn)博會(huì)上發(fā)力電動(dòng)化的“秀肌肉”，成為一大亮點(diǎn)。

進(jìn)博會(huì)開幕當(dāng)天，豐田攜多款車型亮相，包括TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列首款SUV bZ4X與首款轎車bZ3首次同框亮相。、純電動(dòng)個(gè)人移動(dòng)工具COMS、豐田與小馬智行的最新合作成果賽那Autono-MaaS以及搭載手動(dòng)駕駛輔助裝置的GR Supra等車型。此外，氫燃料電池車MIRAI在北京2022冬奧會(huì)后也再次亮相本屆進(jìn)博會(huì)。

目前豐田、本田、日產(chǎn)陸續(xù)在國內(nèi)推出重磅純電動(dòng)車型。在競爭異常激烈的中國電動(dòng)汽車賽道上，特斯拉和造車新勢力們“一騎絕塵”的現(xiàn)狀，將隨著傳統(tǒng)汽車大廠的全面轉(zhuǎn)身而發(fā)生格局之變，當(dāng)然這也取決于“大象轉(zhuǎn)身”的決心和力度。

智能電動(dòng)化時(shí)代“全方位解決方案”落地中國

本次進(jìn)博會(huì)，除了電動(dòng)化是豐田重點(diǎn)之外，豐田把智能電動(dòng)化時(shí)代“全方位”的解決方案集中展示，并通過多方協(xié)作的方式，盡快在中國實(shí)現(xiàn)落地。

旨在“解決最后一公里交通問題”的豐田純電動(dòng)個(gè)人移動(dòng)工具COMS第一次在日本本土以外的地區(qū)亮相，目前正在聯(lián)合清華大學(xué)面向L4級別自動(dòng)駕駛進(jìn)行研發(fā)和區(qū)域?qū)嵶C實(shí)驗(yàn)。

與此同時(shí)，豐田與小馬智行合作車型——賽那Autono-MaaS（賽那自動(dòng)駕駛出租車）也首次在中國亮相。預(yù)計(jì)小馬智行將于2023年開始，在中國一線城市陸續(xù)投入該車輛用于提供自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行服務(wù)。

值得一提的是，執(zhí)著于氫能賽道的豐田，已將中國視為自身氫能戰(zhàn)略要地。雖然燃料電池車市場規(guī)模目前相對有限，但近兩年增速非?？捎^。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-9月，中國燃料電池車產(chǎn)銷分別為2400輛、2100輛，同比分別增長1.7倍和1.3倍。

10月下旬，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目（一期）奠基儀式在北京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行。豐田汽車（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示，該項(xiàng)目旨在向中國導(dǎo)入和推廣豐田的氫燃料電池技術(shù)。“豐田在中國的燃料電池事業(yè)將從北京起步。”

事實(shí)上，豐田從2019年開始便聯(lián)合中國合作伙伴加快氫燃料電池技術(shù)在中國的商業(yè)化普及和發(fā)展；2020年和億華通、一汽、北汽、廣汽、東風(fēng)5家合作伙伴成立了負(fù)責(zé)商用車FC系統(tǒng)研發(fā)的聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（FCRD）；2021年和億華通成立負(fù)責(zé)FC系統(tǒng)生產(chǎn)及銷售的華豐燃料電池有限公司（FCTS）。

此次進(jìn)博會(huì)上，豐田展出的TL Power80面向輕型商用車市場，是繼TL Power100后第二款在中國研發(fā)生產(chǎn)的商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品。

不過相對商用車而言，乘用車市場規(guī)模相對有限，氫燃料電池車想要得到真正普及，必須贏得乘用車消費(fèi)者的青睞。2014年豐田推出世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車MIRAI，2020年推出了第二代MIRAI，加氫時(shí)間約3分鐘，WLTC工況最高續(xù)航里程約850公里，較上一代車型提升了約30%。

MIRAI在北京2022冬奧會(huì)之后再次亮相本屆進(jìn)博會(huì)。其中，111輛曾作為奧運(yùn)貴賓用車的MIRAI將在中國部分城市投入社會(huì)化運(yùn)營。今年年末，首批進(jìn)口限量50輛第二代MIRAI將通過廣汽豐田渠道在中國市場銷售。“這是在乘用車領(lǐng)域，氫燃料電池車深入走向中國消費(fèi)者日常使用場景的重要標(biāo)志。”豐田中國方面表示。

豐田電動(dòng)化“中國路徑”

進(jìn)博會(huì)開幕當(dāng)天，豐田展臺(tái)引人駐足的莫過于10月24日線上發(fā)布不久、風(fēng)頭無二的——bZ3。據(jù)了解，bZ3是由豐田與比亞迪在華合資公司“比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司”與一汽豐田共同開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了全新的融合與升級，讓bZ3呈現(xiàn)出更多新價(jià)值、新體驗(yàn)。

作為豐田、比亞迪聯(lián)合研發(fā)的純電中型車，bZ3基于豐田e-TNGA平臺(tái)打造，低重心、良好的操作穩(wěn)定性實(shí)現(xiàn)了車隨心動(dòng)的駕駛質(zhì)感。此外，bZ3的電動(dòng)系統(tǒng)，以比亞迪安心安全的磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ)，結(jié)合豐田多年來通過混合動(dòng)力技術(shù)所積累的電動(dòng)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)bZ3的設(shè)計(jì)需求，全新設(shè)計(jì)了電池構(gòu)造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)測系統(tǒng)。

隨著bZ3的亮相，豐田與比亞迪的合資公司也正式浮出水面，這也是中國汽車合資四十年以來的新樣本。2020年4月，豐田與比亞迪合資成立的純電動(dòng)車研發(fā)公司“比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司”正式成立，雙方各持股50%，將共同研發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)乘用車，并為車型研發(fā)相對應(yīng)的電池組。

這一合作模式的核心在于，豐田以自身積累為基礎(chǔ)，在電動(dòng)車領(lǐng)域開拓了新的合作伙伴比亞迪，雙方的合資公司“BTET”又聯(lián)合一汽豐田，打破傳統(tǒng)開創(chuàng)了三位一體的共創(chuàng)研發(fā)模式，快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)升級，同時(shí)以為中國消費(fèi)者提供最好的產(chǎn)品為出發(fā)點(diǎn)，不失為豐田電動(dòng)化的中國路徑。

在這種合作模式下，來自豐田的100多位設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、技術(shù)、品控等領(lǐng)域的工程師，與比亞迪及一汽豐田的工程師們高效協(xié)作，不只針對bZ3一款車型，從研發(fā)到生產(chǎn)，從銷售到服務(wù)，針對電動(dòng)車的整條產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了整合與升級。

這種路徑的優(yōu)勢在于，集合三方優(yōu)勢，“高歌猛進(jìn)”的比亞迪三電優(yōu)勢，加上豐田在混合動(dòng)力長期積累的優(yōu)勢、e-TNGA平臺(tái)優(yōu)勢、豐田對品控的把握，以及一汽豐田的渠道。

由此可見，bZ3既是比亞迪對外資企業(yè)“技術(shù)輸出”的代表作，也是豐田除了自主研發(fā)外，加速電動(dòng)化布局的獨(dú)辟蹊徑。面對發(fā)展迅猛的中國新能源汽車市場，bZ系列對于豐田至關(guān)重要，它關(guān)乎豐田汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的成敗。

巨頭聯(lián)手，格局重塑？

在國內(nèi)電動(dòng)車市場，中國品牌新能源車因起步更早也擁有了先發(fā)優(yōu)勢，中國用戶呈現(xiàn)出愿意為電動(dòng)化、智能化付出更多資金成本的態(tài)勢。在主流市場上，比亞迪9月銷量突破20萬輛，其單車平均售價(jià)已超過15萬元，超過大眾、豐田等合資車企；蔚來、理想、小鵬等頭部造車新勢力月銷過萬，傳統(tǒng)車企創(chuàng)二代們?nèi)绨０?、極氪等開啟走量反攻。

相比之下，合資品牌處于落后狀態(tài)。乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月國內(nèi)主流自主品牌新能源車零售份額67%，同比增加9.2個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額5.7%，同比下降3.3個(gè)百分點(diǎn)；新能源車市場滲透率方面，9月自主品牌為55.2%，豪華車為29.7%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.2%。

目前合資車企面臨重重挑戰(zhàn)，一方面存量競爭時(shí)代，消費(fèi)升級帶來的紅利多數(shù)被豪華品牌占據(jù)，同時(shí)自主品牌不斷向上沖擊高端，不少合資品牌受到影響；另一方面合資車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型起步較晚，處于加速追趕階段，但普遍面臨純電動(dòng)車積累不足、產(chǎn)業(yè)鏈不強(qiáng)的問題，如何更新觀念、積極轉(zhuǎn)型，需要思考。

在中國汽車市場前所未有的亂局中，一直以來，缺少一位能夠續(xù)寫燃油車時(shí)代絕對優(yōu)勢的實(shí)力選手，這位選手會(huì)是大眾ID，還是豐田bZ，還是花落別家，競爭從來沒有如此精彩。

作為已經(jīng)上市的豐田e-TNGA純電架構(gòu)打造的首款中型SUV，bZ4X一改此前“油改電”車型的特征，外觀方面采用bZ系列專屬全新設(shè)計(jì)語言，新車長寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm。此外新車搭載與寧德時(shí)代共同開發(fā)的電池包，CLTC綜合工況續(xù)航里程最高可達(dá)615km。

隨著合資品牌產(chǎn)品逐漸切換到純電架構(gòu)，作為純電賽道的后來者，合資車企打起了價(jià)格戰(zhàn)，試圖以更高的性價(jià)比獲得消費(fèi)者青睞，搶占市場份額。除了廣汽豐田bZ4X起步價(jià)進(jìn)入20萬元以內(nèi)外，前述本田、大眾等同級別電動(dòng)車型起步價(jià)均不超過20萬元，與頭部造車新勢力以及傳統(tǒng)車企新能源品牌車型瞄準(zhǔn)30萬元價(jià)格區(qū)間相比，合資品牌看中的是容量更大更寬廣的消費(fèi)市場。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)車企的機(jī)會(huì)是存在的。“現(xiàn)下傳統(tǒng)車企都在發(fā)力，在市場被激活的時(shí)候，他們在之前積淀的好的要素和資源就會(huì)被充分發(fā)揮出來，尤其客戶慢慢認(rèn)識(shí)到，并非只有新能源品牌可以做新能源車。”

當(dāng)國內(nèi)純電動(dòng)車的競爭愈發(fā)白熱化，新產(chǎn)品和新技術(shù)層出不窮，留給“豐田”們的時(shí)間不多了。在某新勢力車企高管看來，合資品牌的優(yōu)勢是品牌影響力、產(chǎn)品質(zhì)量，短板是智能化裝備不足。“一旦它們補(bǔ)齊短板，未來鹿死誰手還不好說。”

需要注意的是，目前合資品牌電動(dòng)車在國內(nèi)市場尚未表現(xiàn)出十足的競爭力。不過，當(dāng)月銷超20萬輛的比亞迪，與擁有完備制造實(shí)力的車屆巨無霸豐田聯(lián)手，能在多大程度上改變中國電動(dòng)車市場現(xiàn)有的競爭格局？市場會(huì)給出答案。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。